Une rafale frappe le bateau, le Code 0 est envoyé à fond, et le réflexe est le même que sur un génois : attraper la ligne d'enrouleur et prendre quelques tours. Sur beaucoup de systèmes Code 0, ce réflexe se retourne contre vous. Au lieu d'une voile plus petite et plus plate, vous obtenez un sac de toile lâche en tête, un enroulement serré à la base, et un enrouleur qui ne veut plus tourner dans aucun sens. Un Code 0 ne s'enroule pas comme un génois, et comprendre pourquoi évite de le découvrir en pleine rafale.
Pourquoi un Code 0 ne s'enroule pas comme un génois
Un génois s'enroule autour d'un profilé fixé sur toute la longueur de l'étai, avec la ralingue de la voile verrouillée dans une gorge. Prenez dix tours et tout le guindant se raccourcit uniformément, du point d'amure à la tête, parce que le profilé fait le travail structurel, pas la voile. Un Code 0 n'a pas de profilé. Le câble anti-torsion qui court dans le fourreau de guindant est le seul élément porteur, et la voile doit se tordre avec lui, du point d'amure à la tête, sur un enrouleur structurel bottom-up comme le Facnor FX+ Enrouleur Code 0 (à partir de 845 €) ou le système Seldén CX. C'est un enroulement fondamentalement plus faible et moins prévisible qu'un rail de profilé, et cela s'aggrave à mesure que le tissu est coupé plat et rigide, exactement comme la plupart des Code 0 sont coupés pour la performance au près serré.
La documentation Facnor sur ses gammes structurelles RX, LS et FD indique clairement que l'enrouleur "permet de prendre un ris partiel ou d'enrouler complètement selon les conditions météo." C'est vrai dans des conditions idéales : tension de guindant complète, enroulement synchronisé en tête et en pied, câble anti-torsion de qualité. Ce n'est plus vrai dès que l'un de ces trois éléments fait défaut, et sur un bateau gîté à 18 nœuds avec un équipage réduit, c'est souvent exactement le moment où vous avez besoin de ce ris.
Ce qui se passe vraiment quand vous enroulez à moitié dans une rafale
L'échec classique est une tête molle, parfois appelé enroulement en sablier : un enroulement serré et dur au point d'amure et une poche de toile molle et à moitié ouverte plus haut. Cela arrive parce que la traction vers le bas de l'écoute sur la chute change d'angle à mesure que le point d'amure s'enroule et que le point d'écoute est tiré vers l'avant. Au début de l'enroulement, l'écoute tire encore la chute vers le bas et l'enroulement reste serré. Une fois la voile suffisamment raccourcie et l'angle de l'écoute aplati, cette tension vers le bas disparaît, et la tête de la voile s'enroule lâchement, avec des espaces d'air entre les couches de toile. Par rafales, ce sont exactement ces espaces que le vent attrape, ce qui peut rouvrir l'enroulement, l'inverse de ce que vous cherchiez à obtenir. C'est l'une des plaintes les plus fréquentes que nous entendons chez 123Furling de la part de propriétaires qui viennent d'ajouter un Code 0 à un bateau qui n'en avait jamais eu.
Sur les bateaux au-delà d'environ 12 mètres, les navigateurs et les gréeurs utilisent un twing, ou tire-veille : un bout gréé en avant du point d'écoute qui tire l'écoute vers le bas et l'avant pendant l'enroulement, maintenant la tension de chute jusqu'aux derniers tours. Sans main supplémentaire pour un twing, faire le même geste à la main, en amenant l'écoute vers l'avant au fur et à mesure de l'enroulement, permet d'obtenir un résultat proche. Sans cela, la tête molle est quasiment garantie dès qu'il y a un peu de vent.
Le contre-vrillage : la panne que vous ne remarquez qu'au déroulement suivant
Le second mode de défaillance n'apparaît que plus tard. Si le bas du câble anti-torsion prend quelques tours de plus avant que la tête ne suive, ce qui arrive avec une drisse détendue ou un câble sous-dimensionné, le câble stocke cette torsion. Relâchez l'écoute après un enroulement qui semblait propre, et ce couple stocké se libère de lui-même, enroulant la voile à l'envers sur son propre câble. Au déroulement suivant, le tambour ne tourne plus librement, ou pire, il tourne dans le mauvais sens et se resserre encore. Les gréeurs appellent cela le contre-vrillage, et c'est davantage un problème de câble anti-torsion que de technique : un câble sous-dimensionné ou usé transmet le couple de façon inégale sur sa longueur, si bien que la base veut toujours tourner plus vite que la tête.
C'est une des raisons pour lesquelles le diamètre du câble compte plus que ce que pensent la plupart des navigateurs au moment de remplacer un câble anti-torsion. Chez 123Furling, nous détaillons le dimensionnement, y compris pourquoi la longueur change le bon diamètre, dans notre guide pour choisir le diamètre du câble anti-torsion. Si votre Code 0 a commencé à contre-vriller cette saison et que le câble a plus de quelques années, c'est en général le premier point à vérifier, pas le tambour.
Comment réussir un enroulement partiel propre si vous n'avez pas le choix
Si vous naviguez en équipage réduit et que la rafale vous a surpris avec le Code 0 envoyé à fond, un enroulement partiel contrôlé reste possible, mais cela demande plus que de tirer sur la ligne d'enrouleur :
- Vérifiez d'abord la tension de drisse, pas en dernier. Un guindant détendu est la cause la plus fréquente d'un enroulement bâclé ; le câble doit être sous charge réelle avant de commencer à prendre des tours.
- Abattez pour mettre la voile dans l'ombre de la grand-voile avant d'enrouler. Moins de vent apparent signifie moins de charge qui s'oppose à l'enroulement, et une voile masquée s'enroule nettement plus serré qu'une voile encore pleine.
- Gardez la tension sur l'écoute pendant tout l'enroulement, en l'amenant à la main vers l'avant si vous n'avez pas de twing gréé. Ne laissez jamais l'écoute se détendre en cours d'enroulement en espérant rattraper après coup, c'est exactement là que la tête molle se forme.
- Sur un enrouleur structurel, faites tourner la tête et le pied ensemble dès le premier tour. Si vous sentez le tambour tourner à vide pendant quelques tours avant que la voile ne se raccourcisse, arrêtez et vérifiez la tension du câble avant de continuer.
Même bien exécuté, un enroulement partiel sur un Code 0 garde rarement une forme propre et proche du génois que vous voudriez régler pendant des heures. Considérez-le comme un moyen de ramener rapidement la voile à une taille gérable, pas comme un véritable point de ris sur lequel régler.
Quand renoncer au ris et simplement masquer ou affaler
Chez 123Furling, nous disons aux clients qui nous interrogent sur le ris d'un Code 0 ce que les gréeurs répètent aux navigateurs depuis des années : si la rafale s'installe, ne luttez pas contre l'enroulement, masquez la voile derrière la grand-voile et affalez-la. Un Code 0 complètement affalé et sacé est plus sûr et plus rapide à gérer qu'un enroulement à moitié fait, tête molle, qui claque à 20 nœuds. La plage d'utilisation propre à la voile est l'autre facteur. La plupart des Code 0 sont dimensionnés pour du vent réel dans la dizaine de nœuds basse à moyenne au près large, et si vous devez régulièrement en prendre un ris quand le vent forcit, c'est en général le signe que la voile elle-même est utilisée au-delà de sa plage prévue, plus qu'un problème de technique d'enroulement. Beaucoup d'équipages de régate préfèrent passer à un foc plus petit pour cette force de vent, plutôt que de prendre un ris dans un Code 0 surdimensionné.
Que acheter si vous prenez régulièrement un ris dans votre Code 0
Si l'enroulement partiel par vent forcissant fait régulièrement partie de votre façon de naviguer, et pas seulement une mesure d'urgence, deux points méritent d'être vérifiés avant votre prochaine sortie. D'abord le câble anti-torsion. Un câble anti-torsion usé ou sous-dimensionné est la cause la plus fréquente à la fois de la tête molle et du contre-vrillage, et c'est une pièce bon marché à remplacer comparée à l'enrouleur lui-même. Ensuite, le type d'enrouleur. Les systèmes structurels bottom-up comme le Facnor FX+ ou le Seldén CX gèrent un enroulement partiel contrôlé de façon plus prévisible que les enrouleurs conçus autour d'un émerillon de point d'amure libre, parce que le guindant de la voile porte lui-même la charge comme prévu. Nous détaillons cette différence mécanique, y compris quel montage convient à quelle forme de voile, dans notre guide enrouleur top-down contre bottom-up.
Vous ne savez pas quel diamètre de câble ou quelle taille d'enrouleur convient à votre bateau et votre voile ? Utilisez notre conseiller produit ou envoyez la longueur d'étai et le SWL de la voile à info@123furling.com, nous trouverons le système adapté.
