Eine Böe erfasst das Boot, der Code 0 steht voll gesetzt, und der Reflex ist derselbe wie bei einer Genua: die Rollreffleine greifen und ein paar Umdrehungen einholen. Bei vielen Code-0-Systemen wirkt dieser Reflex genau falsch. Statt eines kleineren, flacheren Segels bekommen Sie oben einen losen Stoffsack, unten eine straffe Rolle, und eine Anlage, die sich in keine Richtung mehr bewegen lässt. Ein Code 0 rollt sich nicht wie eine Genua, und wer versteht warum, muss das nicht mitten in einer Böenserie herausfinden.
Warum ein Code 0 sich anders rollt als eine Genua
Eine Genua rollt sich um ein Profil, das über die gesamte Vorstaglänge fixiert ist, mit dem Segeltuchband fest in einer Nut. Zehn Umdrehungen eingeholt, und das gesamte Vorliek wird gleichmäßig kürzer, von unten bis oben, weil das Profil die strukturelle Arbeit übernimmt, nicht das Segel. Ein Code 0 hat kein Profil. Die Anti-Torsionsleine, die durch die Vorliektasche läuft, ist das einzige tragende Element, und das Segel muss sich mitdrehen, vom Hals bis zum Kopf, bei einer strukturellen Bottom-up-Anlage wie der Facnor FX+ Code 0 Rollanlage (ab 845 €) oder dem Seldén CX-System. Das ist eine grundsätzlich schwächere, weniger vorhersehbare Wicklung als eine Profilschiene, und es wird schlimmer, je flacher und steifer das Segeltuch geschnitten ist, genau wie die meisten Code 0 für Amwind-Leistung geschnitten sind.
Facnor schreibt in der eigenen Dokumentation zu den strukturellen RX-, LS- und FD-Baureihen ausdrücklich, dass die Anlage "je nach Wetterbedingungen ein teilweises Reffen oder vollständiges Rollen ermöglicht." Das stimmt unter idealen Bedingungen: volle Vorliekspannung, gleichzeitiges Rollen oben und unten, eine hochwertige Anti-Torsionsleine. Es stimmt nicht mehr, sobald einer dieser drei Punkte nicht passt, und das ist auf einem krängenden Boot bei 18 Knoten mit knapper Crew oft genau der Moment, in dem Sie das Reff brauchen.
Was wirklich passiert, wenn Sie bei einer Böe halb einrollen
Der klassische Fehler ist ein loses Kopfstück, manchmal Sanduhr-Wicklung genannt: eine straffe, harte Rolle am Hals und ein schlaffer, halboffener Stoffsack weiter oben. Das passiert, weil sich der Winkel des Schotenzugs auf das Achterliek ändert, während der Hals einrollt und der Schothorn nach vorn gezogen wird. Zu Beginn des Rollens zieht die Schot das Liek noch nach unten, und die Wicklung bleibt straff. Sobald das Segel genug verkürzt ist und der Schotwinkel flacher wird, verschwindet diese Abwärtsspannung, und das Kopfstück rollt sich locker auf, mit Luftlücken zwischen den Stofflagen. Bei Böen sind genau diese Lücken der Angriffspunkt für den Wind, der die Wicklung wieder aufreißen kann, das Gegenteil von dem, was Sie erreichen wollten. Es ist eine der häufigsten Beschwerden, die wir bei 123Furling von Eignern hören, die gerade einen Code 0 auf einem Boot nachgerüstet haben, das vorher keinen hatte.
Auf Booten ab etwa 12 Metern setzen Segler und Rigger einen Twing oder Barberhauler ein: eine Leine vor dem Schotblock, die die Schot beim Rollen nach unten und vorn zieht, sodass die Liekspannung bis zu den letzten Umdrehungen erhalten bleibt. Ohne freie Hand für einen Twing kommen Sie mit derselben Bewegung von Hand schon weit: die Schot beim Rollen schrittweise nach vorn führen. Lassen Sie das weg, ist das lose Kopfstück an jedem Tag mit etwas Wind nahezu garantiert.
Rückverdrehung: der Fehler, den Sie erst beim nächsten Ausrollen bemerken
Der zweite Fehler zeigt sich erst später. Wenn der untere Teil der Anti-Torsionsleine ein paar zusätzliche Umdrehungen macht, bevor das Kopfstück nachzieht, was bei zu schlaffem Fall oder einer zu schwach dimensionierten Leine passiert, speichert die Leine diese Verdrehung. Lassen Sie die Schot los, nachdem die Wicklung sauber aussah, wickelt sich diese gespeicherte Torsion von selbst wieder auf und dreht das Segel rückwärts auf seiner eigenen Leine. Beim nächsten Ausrollen dreht sich die Trommel nicht mehr frei, oder schlimmer, sie dreht in die falsche Richtung und zieht weiter an. Rigger nennen das Rückverdrehung (Back-Wrap), und es ist eher ein Problem der Anti-Torsionsleine als der Technik: eine unterdimensionierte oder verschlissene Leine überträgt die Torsion ungleichmäßig über ihre Länge, sodass sich der untere Teil immer schneller drehen will als der obere.
Das ist einer der Gründe, warum der Leinendurchmesser beim Ersatz einer Anti-Torsionsleine wichtiger ist, als die meisten Segler annehmen. Bei 123Furling behandeln wir die Dimensionierung, einschließlich warum die Länge den richtigen Durchmesser beeinflusst, in unserem Leitfaden zur richtigen Anti-Torsionsleine. Wenn Ihr Code 0 in der vergangenen Saison angefangen hat rückzuverdrehen und die Leine mehr als ein paar Jahre alt ist, ist das meist der erste Punkt, den Sie prüfen sollten, nicht die Trommel.
Wie Sie doch ein sauberes Teilrollen hinbekommen, wenn es sein muss
Sind Sie unterbesetzt und die Böe hat Sie mit voll gesetztem Code 0 erwischt, ist ein kontrolliertes Teilrollen möglich, es braucht nur mehr als die Rollreffleine einzuholen:
- Prüfen Sie zuerst die Fallspannung, nicht zuletzt. Ein schlaffes Vorliek ist die häufigste Ursache für eine schlampige Wicklung; die Leine muss unter echter Last stehen, bevor Sie Umdrehungen einholen.
- Fallen Sie ab, um das Segel vor dem Rollen hinter dem Großsegel abzuschatten. Weniger scheinbarer Wind bedeutet weniger Last, die gegen die Wicklung arbeitet, und ein abgeschattetes Segel rollt sich spürbar straffer als eines, das noch voll steht.
- Halten Sie die ganze Zeit Spannung auf der Schot und führen Sie sie von Hand nach vorn, wenn Sie keinen Twing gesetzt haben. Lassen Sie die Schot während des Rollens nie schlaff werden in der Hoffnung, es hinterher zu korrigieren, genau dann entsteht das lose Kopfstück.
- Bei einer strukturellen Anlage müssen oben und unten von der ersten Umdrehung an gemeinsam rollen. Spüren Sie, dass die Trommel ein paar Umdrehungen frei dreht, bevor das Segel sich verkürzt, stoppen Sie und prüfen Sie die Leinenspannung, bevor Sie weitermachen.
Selbst richtig ausgeführt hält ein Teilrollen bei einem Code 0 selten eine saubere, genuaähnliche Form, mit der Sie stundenlang segeln möchten. Betrachten Sie es als Weg, das Segel schnell auf eine handhabbare Größe zu bringen, nicht als echten Reffpunkt, auf den Sie trimmen.
Wann Sie das Reffen lassen und stattdessen abschatten oder bergen
Bei 123Furling sagen wir Kunden, die nach dem Reffen eines Code 0 fragen, dasselbe, was Rigger Seglern seit Jahren sagen: Hält die Böe an, kämpfen Sie nicht gegen die Wicklung, schatten Sie das Segel hinter dem Großsegel ab und bergen Sie es. Ein vollständig geborgener, verpackter Code 0 ist sicherer und schneller zu handhaben als einer, der halb aufgerollt mit losem Kopfstück bei 20 Knoten flattert. Der eigene Einsatzbereich des Segels ist der andere Faktor. Die meisten Code 0 sind für wahren Wind im unteren bis mittleren zweistelligen Bereich auf Amwindkurs ausgelegt, und wenn Sie regelmäßig bei auffrischendem Wind reffen müssen, ist das meist ein Zeichen, dass das Segel selbst über seinen ausgelegten Bereich hinaus gefahren wird, nicht ein Problem der Rifftechnik. Viele Regattacrews wechseln bei solchem Wind lieber auf eine kleinere Fock, statt einen überdimensionierten Code 0 zu reffen.
Was Sie kaufen sollten, wenn Sie regelmäßig einen Code 0 reffen
Ist Teilrollen bei auffrischendem Wind ein fester Bestandteil Ihrer Segelpraxis und keine reine Notmaßnahme, lohnt sich vor der nächsten Ausfahrt die Prüfung zweier Punkte. Erstens die Anti-Torsionsleine. Eine verschlissene oder zu schwach dimensionierte Anti-Torsionsleine ist die häufigste Ursache sowohl für das lose Kopfstück als auch für Rückverdrehung, und sie ist ein günstiges Teil im Vergleich zur Anlage selbst. Zweitens der Anlagentyp. Strukturelle Bottom-up-Systeme wie die Facnor FX+ oder das Seldén CX-System bewältigen ein kontrolliertes Teilrollen vorhersehbarer als Anlagen, die um einen freien Halswirbel herum konstruiert sind, weil das Vorliek des Segels selbst die Last so trägt, wie es gedacht ist. Den mechanischen Unterschied, einschließlich welche Bauart zu welcher Segelform passt, erklären wir ausführlich in unserem Leitfaden Top-Down gegen Bottom-Up Rollanlage.
Nicht sicher, welcher Leinendurchmesser oder welche Anlagengröße zu Ihrem Boot und Segel passt? Nutzen Sie unseren Produktberater oder schicken Sie Vorstaglänge und SWL des Segels an info@123furling.com, wir finden das passende System.
