Een windvlaag grijpt de boot, de Code 0 staat vol, en de reflex is dezelfde als bij een genua: pak de rolreeflijn en haal een paar slagen in. Bij veel Code 0-systemen werkt die reflex averechts. In plaats van een kleiner, vlakker zeil krijg je een losse zak doek bovenin, een strakke wikkeling onderin, en een furler die geen kant meer op wil. Een Code 0 rolt niet zoals een genua, en als je begrijpt waarom, voorkom je dat je daar middenin een bui achter komt.
Waarom een Code 0 niet rolt zoals een genua
Een genua rolt om een profiel dat over de hele lengte van de voorstag vastzit, met de zeilband van het zeil vastgeklemd in een groef. Haal tien slagen in en het hele voorlijk wordt gelijkmatig korter, van onder tot boven, omdat het profiel het structurele werk doet, niet het zeil. Een Code 0 heeft geen profiel. De anti-torsielijn die door de voorlijkkoker loopt is het enige structurele onderdeel, en het zeil moet meedraaien, van hals tot top, op een bottom-up structureel systeem zoals de Facnor FX+ Code 0 Furler (vanaf €845) of het Seldén CX-systeem. Dat is een fundamenteel zwakkere, minder voorspelbare wikkeling dan een profielrail, en het wordt erger naarmate het zeildoek vlakker en stijver gesneden is, precies zoals de meeste Code 0's gesneden zijn voor prestaties aan de wind.
Facnor schrijft in de eigen documentatie over de structurele RX-, LS- en FD-series ronduit dat de furler "toelaat om gedeeltelijk te reven of volledig op te rollen, afhankelijk van de weersomstandigheden." Dat klopt onder ideale omstandigheden: volle voorlijkspanning, gelijktijdig boven en onder oprollen, een anti-torsielijn van goede kwaliteit. Het klopt niet zodra een van die drie dingen niet in orde is, en dat is op een overhellende boot bij 18 knopen met een kleine bemanning vaak precies het moment waarop je die reef nodig hebt.
Wat er echt gebeurt als je halverwege oprolt in een windvlaag
De klassieke mislukking is een losse top, ook wel een zandloper-wikkeling genoemd: een strakke, harde rol bij de hals en een slappe, half-open zak zeil hogerop. Dat gebeurt omdat de neerwaartse trek van de schoot op het lijk van hoek verandert naarmate de hals inrolt en de schoothoorn naar voren wordt getrokken. Vroeg in het oprollen trekt de schoot het lijk nog naar beneden en blijft de wikkeling strak. Zodra het zeil genoeg is verkort en de schoothoek vlakker wordt, verdwijnt die neerwaartse spanning, en de top van het zeil rolt los, met luchtgaten tussen de lagen doek. Bij windvlagen zijn die gaten precies waar de wind vat op krijgt en de wikkeling weer open kan trekken, het tegenovergestelde van wat je probeerde te bereiken. Het is een van de meest gehoorde klachten bij 123Furling van eigenaren die net een Code 0 aan een boot hebben toegevoegd die er nog nooit een had.
Op boten boven zo'n 12 meter gebruiken zeilers en tuigers een twing, of barber-hauler: een lijn voor het schootblok die de schoot tijdens het oprollen naar beneden en naar voren trekt, zodat de lijkspanning tot de laatste slagen intact blijft. Zonder extra bemanningslid voor een twing kom je een heel eind door hetzelfde met de hand te doen: de schoot stap voor stap naar voren lopen terwijl je oprolt. Sla je dat over, dan is de losse top vrijwel gegarandeerd op iets anders dan een windstille middag.
Terugdraaien: de mislukking die je pas de volgende keer merkt
De tweede mislukking laat zich pas later zien. Als de onderkant van de anti-torsielijn een paar extra slagen maakt voordat de top volgt, wat gebeurt bij een slappe val of een te licht gedimensioneerde lijn, dan slaat de lijn die verdraaiing op. Laat je de schoot los na wat een nette wikkeling leek, dan wikkelt die opgeslagen torsie zichzelf weer af en draait het zeil achterstevoren op zijn eigen lijn. De volgende keer dat je uitrolt, draait de trommel niet vrij, of erger, draait hij de verkeerde kant op en trekt hij verder aan. Tuigers noemen dit terugdraaien (back-wrap), en het is meer een probleem van de anti-torsielijn dan van techniek: een te lichte of versleten lijn brengt de torsie ongelijkmatig over de lengte over, waardoor de onderkant altijd sneller wil draaien dan de top.
Dit is een van de redenen waarom de diameter van de lijn belangrijker is dan de meeste zeilers denken bij het vervangen van een anti-torsielijn. Bij 123Furling behandelen we de maatvoering, inclusief waarom de lengte de juiste diameter beïnvloedt, in onze gids voor de juiste anti-torsielijn-diameter. Als je Code 0 het afgelopen seizoen is gaan terugdraaien en de lijn is meer dan een paar jaar oud, is dat meestal het eerste wat je moet checken, niet de trommel.
Hoe je toch een nette gedeeltelijke oprol krijgt als het niet anders kan
Ben je met te weinig bemanning en heeft de windvlaag je verrast met de Code 0 vol gezet, dan is een gecontroleerde gedeeltelijke oprol mogelijk, maar dat vraagt meer dan alleen de rolreeflijn induwen:
- Check eerst de valspanning, niet als laatste. Een slap voorlijk is de meest voorkomende oorzaak van een slordige wikkeling; de lijn moet echt onder spanning staan voordat je slagen begint in te halen.
- Val af om het zeil achter het grootzeil te laten schaduwen voordat je oprolt. Minder schijnbare wind betekent minder belasting die tegen de wikkeling in werkt, en een beschaduwd zeil rolt merkbaar strakker op dan een zeil dat nog vol staat.
- Houd spanning op de schoot gedurende de hele oprol, en loop hem met de hand naar voren als je geen twing hebt opgetuigd. Laat de schoot nooit los tijdens het oprollen in de hoop het achteraf recht te trekken, precies dan ontstaat de losse top.
- Bij een structureel systeem moet je boven en onder vanaf de eerste slag samen laten draaien. Voel je dat de trommel een paar slagen vrij draait voordat het zeil begint te verkorten, stop dan en check de lijnspanning voordat je verdergaat.
Zelfs goed uitgevoerd houdt een gedeeltelijke oprol van een Code 0 zelden een nette, genua-achtige vorm die je urenlang wilt trimmen. Zie het als een manier om het zeil snel naar een handelbare maat te krijgen, niet als een echt refpunt waarop je vaart.
Wanneer je de reef overslaat en gewoon beschaduwt of bergt
Bij 123Furling vertellen we klanten die vragen over het reven van een Code 0 hetzelfde wat tuigers zeilers al jaren vertellen: als de windvlaag aanhoudt, vecht dan niet tegen de wikkeling, schaduw het zeil achter het grootzeil en berg het. Een Code 0 die volledig geborgen en in de zak zit, is veiliger en sneller te managen dan een half opgerolde met een losse top die in 20 knopen klappert. Het eigen gebruiksbereik van het zeil is de andere factor. De meeste Code 0's zijn geschikt voor ware wind tot in de lage tot midden tien knopen aan de wind, en moet je er regelmatig eentje reven in oplopende wind, dan is dat meestal een teken dat het zeil zelf voorbij zijn ontworpen bereik wordt gebruikt, niet een probleem met de reftechniek. Overschakelen naar een kleinere fok voor die windsterkte, in plaats van een te grote Code 0 te reven, is wat veel wedstrijdbemanningen in plaats daarvan doen.
Wat je moet kopen als je regelmatig een Code 0 reeft
Is gedeeltelijk oprollen bij oplopende wind een vast onderdeel van hoe je vaart, en niet alleen een noodmaatregel, dan zijn er twee dingen de moeite waard om voor je volgende tocht te checken. Eerst de anti-torsielijn. Een versleten of te licht gedimensioneerde anti-torsielijn is de meest voorkomende oorzaak van zowel de losse top als terugdraaien, en het is een goedkoop onderdeel om te vervangen vergeleken met de furler zelf. Ten tweede het type furler. Structurele bottom-up systemen zoals de Facnor FX+ of Seldén CX gaan voorspelbaarder om met een gecontroleerde gedeeltelijke oprol dan furlers die zijn gebouwd rond een vrije halswartel, omdat het voorlijk van het zeil zelf de belasting draagt zoals bedoeld. We gaan dieper in op het mechanische verschil, inclusief welke opstelling bij welke zeilvorm past, in onze gids top-down versus bottom-up furler.
Niet zeker welke lijndiameter of furlermaat bij jouw boot en zeil past? Gebruik onze productadviseur of stuur de voorstaglengte en het SWL van het zeil naar info@123furling.com en we matchen het aan het juiste systeem.
