Llega una racha, el barco orza con el Code 0 completamente izado, y el reflejo es el mismo que con un génova: coger la línea del enrollador y cobrar unas cuantas vueltas. En muchos sistemas de Code 0, ese reflejo sale mal. En lugar de una vela más pequeña y plana, termina con una bolsa de tela suelta arriba, un enrollado apretado abajo, y un enrollador que ya no gira bien en ningún sentido. Un Code 0 no se enrolla como un génova, y entender por qué evita descubrirlo en plena racha.
Por qué un Code 0 no se enrolla como un génova
Un génova se enrolla alrededor de un perfil fijado a lo largo de todo el estay, con la relinga de la vela encajada en una ranura. Cobre diez vueltas y todo el gratil se acorta de manera uniforme, de puño a puño, porque el perfil hace el trabajo estructural, no la vela. Un Code 0 no tiene perfil. El cable anti-torsión que recorre la funda del gratil es el único elemento estructural, y la vela tiene que girar con él, de puño de amura a puño de driza, en un enrollador estructural bottom-up como el Facnor FX+ Enrollador Code 0 (desde 845 €) o el sistema Seldén CX. Es un enrollado fundamentalmente más débil y menos predecible que un perfil de carril, y empeora cuanto más plano y rígido esté cortado el tejido, exactamente como se corta la mayoría de los Code 0 para rendir de ceñida.
La documentación de Facnor sobre sus gamas estructurales RX, LS y FD afirma claramente que el enrollador "permite rizar parcialmente o enrollar por completo según las condiciones meteorológicas." Eso es cierto en condiciones ideales: tensión completa del gratil, enrollado sincronizado arriba y abajo, un cable anti-torsión de calidad. Deja de serlo en cuanto falla uno de esos tres elementos, y en un barco escorado a 18 nudos con tripulación reducida, ese suele ser justo el momento en que necesita ese rizo.
Qué pasa de verdad cuando enrolla a medias en una racha
El fallo clásico es una cabeza suelta, a veces llamado enrollado de reloj de arena: un enrollado apretado y duro en el puño de amura y una bolsa de tela floja y medio abierta más arriba. Ocurre porque el tiro hacia abajo de la escota sobre la baluma cambia de ángulo a medida que el puño de amura se enrolla y el puño de escota se desplaza hacia proa. Al principio del enrollado, la escota todavía tira de la baluma hacia abajo y el enrollado se mantiene apretado. En cuanto la vela se ha acortado lo suficiente y el ángulo de la escota se aplana, esa tensión hacia abajo desaparece, y la cabeza de la vela se enrolla suelta, con huecos de aire entre las capas de tela. Con rachas, esos huecos son exactamente donde el viento agarra y puede volver a abrir el enrollado, justo lo contrario de lo que buscaba. Es una de las quejas más frecuentes que oímos en 123Furling de propietarios que acaban de añadir un Code 0 a un barco que nunca había tenido uno.
En barcos de más de unos 12 metros, los navegantes y aparejadores usan un twing, o retenida: un cabo aparejado por delante del punto de escota que tira de la escota hacia abajo y hacia proa durante el enrollado, manteniendo la tensión de baluma hasta las últimas vueltas. Sin una mano libre para un twing, hacer el mismo gesto a mano, llevando la escota hacia proa a medida que enrolla, consigue un resultado cercano. Sin eso, la cabeza suelta está prácticamente garantizada en cuanto hay algo de viento.
El contragiro: el fallo que solo nota la próxima vez que desenrolla
El segundo fallo no aparece hasta más tarde. Si la parte inferior del cable anti-torsión da unas vueltas de más antes de que la cabeza la siga, algo que ocurre con una driza floja o un cable subdimensionado, el cable almacena esa torsión. Suelte la escota después de un enrollado que parecía limpio, y ese par almacenado se libera solo, enrollando la vela al revés sobre su propio cable. La próxima vez que desenrolle, el tambor no gira libremente, o peor, gira en el sentido contrario y aprieta aún más. Los aparejadores llaman a esto contragiro, y es más un problema del cable anti-torsión que de técnica: un cable subdimensionado o desgastado transmite el par de forma desigual a lo largo de su longitud, así que la base siempre tiende a girar más rápido que la cabeza.
Esta es una de las razones por las que el diámetro del cable importa más de lo que la mayoría de los navegantes asume al sustituir un cable anti-torsión. En 123Furling explicamos el dimensionado, incluido por qué la longitud cambia el diámetro correcto, en nuestra guía para elegir el diámetro del cable anti-torsión. Si su Code 0 ha empezado a dar contragiros esta temporada y el cable tiene más de unos pocos años, eso suele ser lo primero que hay que revisar, no el tambor.
Cómo lograr un enrollado parcial limpio si no tiene otra opción
Si navega con tripulación reducida y la racha le sorprendió con el Code 0 completamente izado, un enrollado parcial controlado es posible, pero requiere más que tirar de la línea del enrollador:
- Revise primero la tensión de driza, no al final. Un gratil flojo es la causa más frecuente de un enrollado descuidado; el cable debe estar bajo carga real antes de empezar a cobrar vueltas.
- Arribe para poner la vela a la sombra de la mayor antes de enrollar. Menos viento aparente significa menos carga que se opone al enrollado, y una vela a la sombra se enrolla notablemente más apretada que una que todavía está llena.
- Mantenga tensión en la escota durante todo el enrollado, llevándola a mano hacia proa si no tiene un twing aparejado. Nunca deje que la escota se afloje a mitad del enrollado esperando corregirlo después, justo ahí es donde se forma la cabeza suelta.
- En un enrollador estructural, haga que arriba y abajo giren juntos desde la primera vuelta. Si nota que el tambor gira en vacío unas vueltas antes de que la vela empiece a acortarse, deténgase y revise la tensión del cable antes de continuar.
Incluso bien hecho, un enrollado parcial en un Code 0 rara vez mantiene una forma limpia, parecida a un génova, sobre la que quiera navegar horas. Trátelo como una forma de reducir rápido la vela a un tamaño manejable, no como un punto de rizo real sobre el que ajustar.
Cuándo saltarse el rizo y simplemente hacer sombra o arriar
En 123Furling decimos a los clientes que preguntan por rizar un Code 0 lo mismo que los aparejadores llevan años diciendo a los navegantes: si la racha va para largo, no luche contra el enrollado, ponga la vela a la sombra de la mayor y arríela. Un Code 0 completamente arriado y embolsado es más seguro y más rápido de gestionar que uno enrollado a medias, con la cabeza suelta flameando a 20 nudos. El propio rango de uso de la vela es el otro factor. La mayoría de los Code 0 están pensados para viento real de entre diez y quince nudos aproximadamente de través, y si necesita rizar uno regularmente con viento en aumento, suele ser señal de que la vela se está usando por encima de su rango de diseño, más que un problema de técnica de enrollado. Muchas tripulaciones de regata prefieren cambiar a un foque más pequeño para esa fuerza de viento, en lugar de rizar un Code 0 sobredimensionado.
Qué comprar si riza su Code 0 con regularidad
Si el enrollado parcial con viento en aumento forma parte habitual de cómo navega, y no solo una medida de emergencia, hay dos cosas que merece la pena revisar antes de su próxima salida. Primero, el cable anti-torsión. Un cable anti-torsión desgastado o subdimensionado es la causa más común tanto de la cabeza suelta como del contragiro, y es una pieza barata de sustituir comparada con el enrollador en sí. Segundo, el tipo de enrollador. Los sistemas estructurales bottom-up como el Facnor FX+ o el Seldén CX gestionan un enrollado parcial controlado de forma más predecible que los enrolladores diseñados en torno a un giratorio de puño de amura libre, porque el gratil de la propia vela soporta la carga tal como está previsto. Explicamos esta diferencia mecánica en detalle, incluido qué configuración conviene a cada forma de vela, en nuestra guía de enrollador top-down frente a bottom-up.
¿No está seguro de qué diámetro de cable o tamaño de enrollador le conviene a su barco y vela? Use nuestro asesor de producto o envíe la longitud del estay y el SWL de la vela a info@123furling.com y le ayudamos a encontrar el sistema adecuado.
