Vraag een eigenaar van een handbediend rolreefsysteem wat onderhoud inhoudt en je krijgt meteen antwoord: spoelen, de wartel invetten, de lijn checken op slijtage. Vraag het aan de eigenaar van een elektrisch systeem en de meesten halen hun schouders op. Er zit ergens een motor in. Die werkt, of niet.
Dat schouderophalen is precies het probleem. Een Seldén Furlex Electric of een Profurl NEXe heeft alles wat een handbediend systeem heeft, plus een tandwielkast, een 42V-aandrijfsysteem en een deksteker die een handbediend systeem nooit nodig had. Daar kom je niet achter door de trommel af te spoelen met de tuinslang.
Wat er echt misgaat bij een elektrisch rolreefsysteem, en waarom een handbediend systeem dat niet heeft
Het faalpatroon is anders, niet per se erger. Bij een handbediend systeem voel je een probleem voordat het een probleem wordt: de val slaat om, de schoot staat nog vast, er zit een overlap in de trommel, en je hand op de furling line merkt dat meteen. Op een Engels zeilforum (YBW) omschreven eigenaren dit exact: met een handbediend systeem "voel je deze problemen en los je ze meestal makkelijk op". Een elektrische aandrijving geeft die feedback niet. Die blijft gewoon doordraaien.
Dat overkwam een eigenaar die geen valbeperker op de masttop had gemonteerd: de motor "wond het val vrolijk om het zeil en veroorzaakte schade", omdat niets de val tegenhield toen die met het zeil meezakte. Bij een handbediend systeem stop je met draaien zodra het niet lekker voelt. Bij een elektrisch systeem weet de motor niet dat er iets mis is.
Op datzelfde forum melden eigenaren een elektrisch systeem dat nooit echt kapotging, maar wel de zekering liet doorslaan bij harde wind of een schoot liet vastlopen, "altijd op het slechtst denkbare moment". Dat los je niet één keer op met een onderhoudsbeurt. Het is een reden om je zekeringwaarde en accuspanning te checken voordat je met meer dan 20 knopen wind vertrekt, niet nadat de motor halverwege een rif is blijven steken.
De tandwielkastservice die Seldén elke vijf jaar wil, en waarom bijna niemand hem laat doen
Verstopt in de aanvullende handleiding van de Seldén Furlex Electric staat een getal dat bijna geen eigenaar ooit leest: de motor en tandwielkast moeten uiterlijk elke vijf jaar terug naar een erkende Seldén-dealer voor service. Bij de nieuwere 404E drijft een 42V borstelloze motor via een wormwiel van staal en brons met een verhouding van 122:1 (40:1 in noodmodus), en het hele geheel zit in olie verpakt in een hermetisch afgesloten behuizing. Dat service je niet zelf met een vetspuit op het dek.
In de praktijk gebeurt dit bijna nooit op schema. In een draadje op Cruisers Forum over het servicen van een elektrische Seldén-tandwielkast in de mast gaf een eigenaar toe dat die van hem sinds nieuw, zeventien jaar eerder, nooit was aangeraakt. Hij werkte nog gewoon. Maar de garantie van Seldén op de Furlex Electric loopt maar twee jaar, en een tandwielkast die nooit is geopend, gereinigd of opnieuw ingevet, is precies het soort onderdeel dat sluipenderwijs faalt: meestal als een stroef, traag furlend systeem dat gedurende een seizoen steeds erger wordt in plaats van in één keer stil te vallen.
Eigenaren van de Harken MKIV 2E melden dezelfde langzame achteruitgang: een systeem van pas drie jaar oud en licht gebruikt begon te haperen, viel dan stil, werkte nog een tijdje met de handkruk, en gaf het uiteindelijk helemaal op. Niets dramatisch, gewoon jaren van olie die afbreekt en afdichtingen die verharden zonder dat iemand het checkt.
Als je aan het uitrekenen bent wat een elektrisch systeem werkelijk kost, is deze vijfjaarlijkse service de post die niet in de verkoopfolder staat. De aanschaf- en ombouwkosten behandelen we uitgebreider in Rolreefsysteem ombouwen naar elektrisch: wat kost dat echt?, maar reken bovenop die kosten ook elke vijf jaar een dealerservice als je wilt dat het systeem zijn garantietermijn daadwerkelijk overleeft.
De onderhoudsronde van twintig minuten die je uit de dealerwerkplaats houdt
De tandwielkast open je niet zelf, en dat moet je ook niet proberen. Maar de onderdelen van een elektrisch systeem die je wél kunt onderhouden, zijn dezelfde als bij een handbediende Furlex: de walswartel en het onderste lager. Spoel het hele systeem aan het einde van het seizoen met zoet water, laat het volledig drogen, en werk daarna een waterbestendig, marine-vet in de wartel en het onderste lager. Om bij het onderste lager te komen, moet je de trommel eraf halen, en dat betekent bij een Furlex Electric eerst de motorbehuizing loskoppelen, niet alleen een lijnklem losschroeven zoals bij een handbediend systeem.
Bij 123Furling adviseren we eigenaren van de Seldén Furlex Electric om dit elk seizoen te doen, ook als de boot de haven niet uit komt, want het lager weet niet dat de motor nu het werk doet in plaats van je arm. Sla dit twee of drie seizoenen over, en de extra belasting die een elektrische aandrijving op een droog lager zet, voelt precies als het stroeve, ongelijke furlen waardoor eigenaren denken dat de tandwielkast kapot is, terwijl het gewoon het lager is.
De deksteker en accukant die niemand checkt
Alles hierboven geldt ook voor een handbediend systeem, alleen dan zonder tandwielkast. Wat écht nieuw is bij een elektrisch systeem, is de elektrische kant, en dat is precies het deel dat eigenaren vergeten omdat het niet beweegt. Het CXe-assortiment van Seldén draait op een SEL-Bus-systeem met een voedingseenheid die 12V of 24V scheepsstroom opschaalt naar 42V voor de aandrijfmotor. Die voedingseenheid, de bekabeling en de stekker op dekniveau waar het systeem is aangesloten op de scheepselektronica, staan bloot aan dezelfde zoute lucht als de rest van het dek, maar worden niet meegespoeld zoals een trommel dat wel wordt, en een vochtige, gecorrodeerde pin in die stekker voelt voor de motor precies hetzelfde als een lege accu.
Ontkoppel voor de winterstalling de deksteker, droog hem volledig, en behandel de pinnen met een dielektrisch of anticorrosie-connectorgel in plaats van hem alleen af te dekken. Het kost vijf minuten, maar staat op vrijwel geen enkele winterklaarmaak-checklist, omdat die geschreven zijn voor handbediende systemen. Onze algemene gids om je rolreef winterklaar te maken behandelt de wartel-, profiel- en lijnverzorging die elk systeem nodig heeft; de stekker en voedingseenheid zijn de extra stappen die alleen gelden zodra er een motor bij komt kijken.
Je noodvoorziening helpt alleen als je hem ook echt hebt getest
Elke elektrische Furlex wordt geleverd met een handmatige noodbediening, en het is best knap ontworpen: in plaats van een kruk die rechtstreeks een aandrijfas draait, monteer je een linedriver met een eindeloze lijn op een halve-inch aansluiting aan stuurboordzijde van de aandrijfeenheid, en trek je aan de lijn om het systeem met de hand te laten draaien. Je kunt die lijn naar de kuip leiden, er met twee man aan trekken, of hem op een lier zetten. Het werkt zelfs als de motor volledig dood is.
Het probleem is dat Seldéns eigen installatie-instructies riggers laten testen tijdens de inbouw en het onderdeel daarna weer laten verwijderen, en precies daar verdwijnt het meestal: in een kastje, en bij de volgende refit van boord af. Als je een elektrisch systeem hebt, is het enige dat het dit weekend waard is om te doen: controleren of de linedriver nog aan boord is en of je weet op welke aansluiting hij past, in plaats van daar pas achter te komen midden op het Kanaal met een dode 42V-motor en een volledig uitgerolde genua.
Voor welke boten die extra onderhoudslast het waard is
Niets van dit alles is een argument tegen elektrisch furlen. Een Profurl NEXe met een draadloze afstandsbediening die het furlen direct stopt, is een echte veiligheidsverbetering op een krap bemande boot van 45 tot 60 voet die met een grote Code 0 werkt, en het CXe-assortiment van Seldén lost een reëel probleem op bij boten waar een gennaker te veel zeil is om met de hand op te winden in toenemende wind. Bij boten onder de 35 tot 38 voet zien we juist het tegenovergestelde: eigenaren die vooral voor het gemak overstapten op elektrisch, doen uiteindelijk meer onderhoud voor een systeem dat ze net zo goed in tien seconden met de hand hadden kunnen oprollen. Op 123furling.com kun je onze elektrische systemen filteren op bootlengte en Code 0-oppervlak voordat je je vastlegt op vijf jaar dealeronderhoud. Welk merk daadwerkelijk een degelijke elektrische aandrijving bouwt en wie gewoon een liermotor op een handbediend systeem bout, vergelijken we in Seldén, Profurl, Harken of Facnor: welk merk verkoopt écht een elektrisch rolreefsysteem?
Twijfel je of jouw boot en vaarstijl dit extra onderhoudsschema rechtvaardigen? Leg het voor aan onze product advisor of mail de details naar info@123furling.com. Vijf minuten vragen bespaart je een verrassing van vijf jaar.
