Sie haben das Boot mit Sturmklampen-Segeln und einem Drahtvorstag gekauft, und jeden Winter nehmen Sie sich vor, dass dieses Jahr endlich eine Rollreffanlage montiert wird. Dann bekommen Sie ein Angebot vom Rigger, hören den Satz "Sie brauchen wahrscheinlich auch ein neues Segel" und schieben es wieder auf. Hier erfahren Sie, was bei der Umrüstung von Sturmklampen auf eine Rollreffanlage tatsächlich passiert, was es kostet, und wo abgeschnittene Ecken sich später rächen.
Warum Ihre Sturmklampen-Genua nicht einfach auf eine neue Rollanlage passt
Das Erste, worüber Eigner stolpern: Trommel und Wirbel nehmen Länge am Vorstag in Anspruch. Sturmklampen sitzen direkt am Draht, fast ohne Abstand zwischen Segel und Endbeschlägen. Eine Rollreffanlage fügt unten eine Trommel hinzu, oben einen Wirbel, und meist an beiden Enden ein oder zwei Gelenkstücke, damit sich alles frei bewegen kann statt an einem starren Punkt zu ermüden. Summiert man diese Bauteile, verlieren Sie je nach System und je nachdem, ob die Trommel auf oder durch das Deck montiert ist, schnell 15 bis 40cm nutzbare Lieklänge.
Das bedeutet: Ihr bestehendes Vorstag ist mit montierter Rollanlage höchstwahrscheinlich zu lang, und das Liek Ihres Sturmklampen-Segels ist dann wiederum zu lang für das gekürzte Stag. Hersteller veröffentlichen genau deshalb Aufbautabellen in ihren Montageanleitungen, weil dies je nach Modell, Gelenkkonfiguration und je nachdem, ob Sie eine Deckdurchführung oder eine Aufdeckmontage fahren, variiert. Wer diese Tabelle überspringt und schätzt, schneidet das Stag am Ende zweimal.
Was eine Umrüstung tatsächlich an Ihrem Vorstag verändert
Neben der Länge ändert sich auch die Geometrie. Ein Draht- oder Stangenvorstag hängt unter einer Rollreffanlage stärker durch als dasselbe Stag mit Sturmklampen, weil das zusätzliche Gewicht von Trommel, Profil und Wirbel die Stagmitte bei zunehmendem Wind nach Lee zieht. Segelmacher schneiden Rollgenuas mit genau diesem Durchhang bereits in der Liekkurve ein. Ein Segel, das für ein straff gespanntes Stag mit Sturmklampen gebaut wurde, hat die falsche Kurve für eine Rollanlage und zeigt das ab etwa 12 Knoten wahrem Wind als harte, überbemühte Form, genau dort, wo Sie sauber reffen möchten.
Eine typische Umrüstung betrifft auch mehr Beschläge, als die meisten Eigner erwarten:
- Einen neuen Halsbeschlag unten, passend zur Trommelhöhe der Rollanlage
- Die vom Hersteller für Ihr Modell vorgeschriebenen Gelenkstücke an beiden Enden
- Einen Fallwirbel passend zu Ihrem bestehenden Fall, der oft ersetzt werden muss, wenn es sich um ein Draht-Tau-Fall mit verschlissener Spleiß handelt
- In vielen Fällen ein neues Vorstag, besonders wenn Sie noch das originale 1x19-Drahtseil aus den Neunzigern haben
Die meisten Rigger empfehlen schlicht, jahrzehntealten Draht zu ersetzen, statt ihn unter einer Rollanlage weiterzuverwenden, die an beiden Enden lasttragende Beschläge hinzufügt. Am Stag zu sparen und den Rest des Budgets in die Rollanlage selbst zu stecken, ist eine falsche Sparsamkeit.
Altes Segel umbauen oder neu kaufen: die ehrliche Rechnung
Ein Segelmacher kann eine Sturmklampen-Fock auf Rollreffbetrieb umbauen, indem er Klampen und Ösen entfernt, das Liek kürzt und ein Liekband annäht (Schaumkern oder Kabel, je nach Ihrer Profilnut, sehen Sie dazu unseren Leitfaden zu Schaumkern versus Kabel-Vorliekband, um zu bestimmen, was zu Ihrem Profil passt). Diese Arbeit kostet in der Regel etwa 40 bis 60 Prozent des Preises einer neuen Rollgenua aus demselben Tuch, sobald man die Verlagerung des Kopfverstärkungspatches und den Achterlieknachschnitt einrechnet, den die meisten Umbauten benötigen.
Der ehrliche Rat von Segelmachern, die diese Arbeit jeden Winter machen: Bauen Sie ein Segel um, das jünger als fünf Jahre ist und noch gute Form hat, denn dann lohnt sich das Tuch. Bauen Sie kein Sturmklampen-Segel um, das bereits gedehnt oder UV-geschädigt ist. Sie geben dann echtes Geld aus, um ein altes Segel an eine Rollanlage anzupassen, und es steht trotzdem nicht so gut wie eines, das von Anfang an für diesen Zweck geschnitten wurde. Bei 123Furling hören wir das regelmäßig von Kunden, die erst umgebaut haben und es eine Saison später bereuten. Ein müdes Segel an einer gut installierten Rollanlage sieht immer noch aus und segelt immer noch wie ein müdes Segel, es rollt sich nur jetzt ordentlich auf, statt auf dem Vordeck gefaltet zu werden.
Die richtige Rollanlage für ein Umbauprojekt wählen
Für einen Genua-Umbau auf einem Boot zwischen 28 und 38 Fuß greifen die meisten Rigger zuerst zur Einstiegsanlage Seldén Furlex. Sie basiert auf einer einfachen Profil-Extrusion, die Aufbautabellen sind veröffentlicht und leicht nachzuvollziehen, und bei dieser Bootsgröße ist die Gelenkkonfiguration einfach genug, dass ein fähiger Selbstmonteur die Vorstagmessungen selbst vornehmen kann, ohne dass ein Rigger über die Schulter schaut.
Bei einem Fahrtenschiff von 38 bis 45 Fuß mit einer schwereren Genua rechtfertigt das Harken MKIV System seinen höheren Preis mit einem größeren Profil- und Lagersatz, der unter Last ruhiger läuft, was mehr zählt, sobald Sie ein größeres Segel bei auffrischendem Wind statt an einem ruhigen Nachmittag reffen. Läuft an Ihrem Rig bereits Profurl-Beschlag an anderer Stelle, und wollen Sie Ersatzteile und Erfahrung konsistent halten, liegt das Profurl C-System preislich und leistungsmäßig genau dazwischen. Wir vergleichen alle vier großen Marken direkt in unserem Furlex vs MKIV vs Profurl vs Facnor Vergleich, und speziell bei einem Umbau zählt die Profilnutbreite mehr als sonst, weil Sie ein modifiziertes Segel einpassen statt eines, das von Anfang an exakt zugeschnitten wurde. Klären Sie zuerst Vorstagdurchmesser und Lieklänge mit unserem Größenleitfaden, bevor Sie etwas bestellen.
Was der gesamte Umbau tatsächlich kostet
Kalkulieren Sie vier Posten: die Rollanlage selbst (je nach Bootsgröße etwa €800 für eine Einstiegs-Furlex bis €2.700 für eine MKIV), ein neues Vorstag, falls Ihres noch Originaldraht ist, den Halsbeschlag und die vom Hersteller für Ihren Aufbau vorgeschriebenen Gelenkstücke, sowie entweder den Segelumbau oder eine neue Rollgenua. Bei einem 34-Füßer mit einem umbauwürdigen Segel landen die meisten Eigner bei etwa €2.500 bis €4.000 all-in, professionell installiert. Rechnen Sie etwa €1.500 bis €2.000 mehr, wenn das Segel ersetzt statt umgebaut werden muss.
Das ist echtes Geld, aber stellen Sie es dem gegenüber, was Sie dafür bekommen: Reffen aus dem Cockpit statt eines Segelwechsels auf dem Vordeck bei auffrischendem Wind, und ein Segel, das sich selbst verstaut, statt eines Sacks, der in der Vorpiek lebt. Für die meisten Fahrtensegler, die mehr als Küstentagestörns machen, lohnt sich dieser Tausch, ihn einmal richtig zu machen, statt ein Jahrzehnt mit einem halben Umbau zu leben.
Wo Selbstumbauten schiefgehen
Der Fehler, den wir bei 123Furling am häufigsten sehen, ist nicht die Montage der Rollanlage selbst, sondern das Überspringen der Aufbauberechnung und das Ablängen des Vorstags auf die alte Sturmklampen-Länge, wonach sich zeigt, dass die Trommel zu hoch sitzt oder der Wirbel unter Last klemmt. Der zweithäufigste Fehler ist die Weiterverwendung eines gedehnten, bauchigen Sturmklampen-Segels, weil es "noch ein paar Saisons hält", gefolgt von Enttäuschung darüber, wie es sich auf der neuen Anlage aufrollt, es rollt ungleichmäßig auf und hinterlässt einen harten Wulst am Fuß. Der dritte ist der Kauf einer Rollanlage nach der Bootslänge, ohne den tatsächlichen Vorstagdurchmesser zu prüfen, denn dieser bestimmt die Profilpassung, nicht die Länge des Bootes.
Keiner dieser Fehler ist teuer zu vermeiden, sie erfordern nur, vor der Bestellung zu messen. Nicht sicher, welches System zu Ihrem Rig passt oder ob sich der Umbau Ihres aktuellen Segels lohnt? Nutzen Sie unseren Produktberater, um die Zahlen durchzurechnen, oder senden Sie Vorstagdurchmesser und Lieklänge an info@123furling.com, und wir sagen Ihnen ehrlich, ob ein Umbau oder ein neues Segel besser zu Ihrem Boot passt.
