Avant de commander un enrouleur de génois, vous avez besoin de deux mesures correctes : le diamètre de l'étai et la longueur du guindant. Une erreur sur l'une d'elles et vous vous retrouvez à payer le retour, à financer un rééquipement coûteux, ou avec un enrouleur qui se bloque au pire moment. Chez 123Furling, nous voyons cela régulièrement : des navigateurs commandent en fonction de la longueur du bateau et découvrent ensuite que le tambour ne s'adapte pas à leur terminal d'étai, ou que le profilé est 60 cm trop court.
Il ne s'agit pas d'une question de marque. Un Seldén Furlex 300S et un Harken MKIV Unit 2 peuvent tous les deux parfaitement fonctionner sur le même bateau, mais seulement s'ils sont correctement dimensionnés pour votre configuration d'étai spécifique. Voici comment effectuer les mesures correctement et ce que les systèmes de taille de chaque marque signifient concrètement.
La mesure que la plupart des navigateurs font mal
Le diamètre de l'étai. Pas la longueur du bateau, pas la surface de voilure - le diamètre de l'étai est le chiffre déterminant pour choisir le bon modèle d'enrouleur.
Le problème est que de nombreux navigateurs mesurent le profilé existant, ou estiment d'après le type et l'année du bateau, au lieu de mesurer le câble lui-même. Un Bavaria 40 de 2008 peut avoir un étai de 9 mm. Le même modèle de 2015 peut avoir 8 mm. Les bateaux de charter sont câblés différemment. Les bateaux d'occasion sont modifiés. Il faut mesurer le câble, pas l'estimer d'après la coque.
La méthode correcte : utilisez un pied à coulisse numérique (disponible pour moins de 20 euros dans n'importe quelle quincaillerie) et mesurez le câble là où il sort de la ferrure de proue. Pas à travers le profilé, pas la goupille. Le câble lui-même. Prenez trois mesures au même endroit, légèrement décalées à chaque fois, et retenez la valeur la plus grande.
Mesurez également la longueur axe à axe de votre étai lorsque le mât est en place et tendu à la tension de navigation. Cela vous donne la longueur de profilé pour votre commande. Notez aussi le diamètre de la goupille à la ferrure de proue et en tête de mât - certaines marques nécessitent des adaptateurs de terminal spécifiques.
Seldén Furlex : ce que signifient les numéros de modèle
La gamme Furlex de Seldén utilise un système de chiffres et de lettres. Le chiffre correspond au diamètre maximal de l'étai que le système peut recevoir :
- Furlex 50S : câble Ø 4-5 mm, bateaux de 5,5 à 8 m environ
- Furlex 100S : câble Ø 4-6 mm, bateaux de 5,5 à 9 m environ
- Furlex 200S : câble Ø 6-8 mm - couvre la plupart des voiliers de croisière de 8,5 à 11,5 m
- Furlex 300S : câble Ø 8 mm - typique pour les bateaux de 11,5 à 14 m
- Furlex 400S : câble Ø 8 mm et plus - pour les bateaux de 14 m et plus
- Furlex 500S : étais plus grands, pour les bateaux de 17 m et plus
Le suffixe "S" désigne un toggle sans sertissage en bas, qui facilite l'installation sur la plupart des épontilles standards. Il existe également des variantes "TD" (Through Deck) comme le Seldén Furlex Through Deck, dans lesquelles le toggle inférieur passe sous le pont. Les dimensions sont identiques - un 300S et un 300TD s'adaptent tous les deux à un étai de 8 mm.
Point important : si votre étai se trouve à la limite haute d'une gamme (par exemple 7,9 mm), prenez la taille supérieure. Les roulements et le tambour sont dimensionnés pour la charge maximale de cette gamme, pas seulement pour le diamètre. Un sous-dimensionnement entraîne une usure prématurée des roulements et un tambour qui se remplit trop vite, réduisant l'avantage mécanique exactement quand vous en avez besoin.
Harken MKIV, Profurl C et Facnor LS : comparaison des tailles
Là où Seldén utilise un système de chiffres, Harken MKIV utilise des unités (0 à 5), Profurl utilise la longueur du profilé comme numéro de modèle, et Facnor utilise le préfixe LS avec un numéro de taille. Voici comment ils se comparent sur le diamètre de l'étai :
| Longueur du bateau | Étai Ø | Seldén | Harken MKIV | Profurl C | Facnor LS |
|---|---|---|---|---|---|
| 8-10 m | 6-7 mm | 100S / 200S | Unit 0 | C290 | LS-130 |
| 10-12 m | 7-9 mm | 200S / 300S | Unit 1-2 | C320 / C350 | LS-165 |
| 12-15 m | 9-11 mm | 300S / 400S | Unit 2-3 | C350 / C430 | LS-180 / LS-200 |
| 15 m+ | 11 mm+ | 400S / 500S | Unit 3-4 | C430+ | LS-200+ |
Ces chiffres sont des points de départ, pas des garanties. Un bateau de 11,5 m avec un gréement fractionné haut et un étai de 10 mm entre dans la colonne 12-15 m, pas 10-12 m. La surface de voilure et la tension de l'étai influencent également la charge sur les roulements - une coque de régate légère avec un grand génois à fort recouvrement sollicite davantage un Harken MKIV Unit 1 qu'un croiseur lourd de même longueur.
Si vous comparez le Profurl C avec le Facnor LS pour un croiseur de 12 m, la différence principale réside dans le système de roulements : Profurl utilise un tambour à palier lisse, silencieux et peu exigeant en entretien mais avec une friction légèrement plus élevée ; Facnor LS utilise un tambour à roulement à billes qui tourne plus facilement mais nécessite une inspection périodique. Ni l'un ni l'autre n'est mauvais pour la croisière - cela dépend de si vous privilégiez la longévité (palier lisse) ou la facilité d'utilisation (roulement à billes).
Longueur du guindant : ce qu'elle indique et ce qu'elle ne dit pas
Une fois le diamètre de l'étai établi, la longueur du guindant détermine la longueur nécessaire des sections de profilé. Ce n'est pas la même chose que la longueur axe à axe de votre étai. Le profilé commence au-dessus de la ferrure de proue (au-dessus du tambour) et se termine à l'émerillon supérieur, qui se place sous la ferrure de tête de mât.
Règle empirique : le profilé représente généralement 90 à 95 % de la longueur axe à axe. Pour un étai de 12 m, attendez-vous à un profilé d'environ 11,0 à 11,4 m. Mais mesurez avec précision - certains bateaux ont des terminaux plus longs ou des poulies de pont qui modifient le calcul.
Si votre profilé est trop court par rapport au guindant de votre génois, la voile ne se pose pas correctement - le guindant gondole entre le tambour et le début du profilé, et vous obtenez des plis en bas de la voile en position enroulée. Si le profilé est trop long, l'émerillon supérieur se retrouve trop près de la tête de mât, l'angle de drisse devient trop faible, et cela mène directement au problème le plus frustrant des enrouleurs : l'enroulement de drisse.
L'enroulement de drisse : comment le dimensionnement en est la cause
L'enroulement de drisse se produit lorsque l'angle entre la drisse de génois et l'étai est trop faible. Au lieu de hisser la voile proprement, la drisse se rapproche du profilé et s'enroule autour lors de l'affalage. Par vent modéré, vous ne le remarquez parfois qu'au moment où la voile se bloque à mi-course. Par coup de vent, cela bloque l'enrouleur complètement.
La cause la plus courante n'est pas une mauvaise gestion des drisses - c'est un profilé trop long pour la longueur réelle de l'étai, qui pousse l'émerillon supérieur trop près de la poulie de tête de mât. Si votre drisse sort de la tête de mât à moins de 15 à 20 degrés du profilé, l'enroulement devient probable.
La solution est un court hauban en câble entre le sommet du profilé et le point d'amure de la voile, ce qui prolonge effectivement la longueur du profilé sans changer les pièces. Si vous commandez un nouvel enrouleur, mieux vaut définir correctement la spécification du profilé dès le départ. Chez 123Furling, nous demandons toujours la longueur de l'étai et la géométrie de la tête de mât avant de recommander une spécification de profilé.
Vous n'êtes pas sûr de la taille dont vous avez besoin ?
Utilisez le conseiller produit sur 123furling.com - il vous demande votre diamètre d'étai, la longueur du bateau et le type de gréement, et filtre les modèles compatibles. Vous pouvez aussi envoyer vos mesures directement à info@123furling.com. Nous comparons les spécifications de Seldén, Harken, Profurl et Facnor côte à côte et confirmons quelles unités correspondent à votre installation avant que vous ne commandiez.
La comparaison détaillée entre ces quatre enrouleurs est traitée dans notre article Seldén Furlex vs Harken MKIV vs Profurl vs Facnor. Lisez-le après avoir confirmé votre diamètre d'étai - vous éviterez ainsi de comparer des modèles qui ne correspondent peut-être pas à votre bateau.
