Demandez à un voilier de vous couper un nouveau génois pour votre système d'enrouleur, et la première vraie question n'est généralement pas la surface ou le grammage du tissu. C'est "guindant mousse ou ralingue corde ?" Beaucoup de plaisanciers répondent au feeling, ou reprennent simplement ce que portait l'ancienne voile, sans jamais découvrir que ce n'était en réalité pas le bon choix pour leur installation.
La ralingue de guindant est la pièce qui glisse dans la gorge de votre profilé d'enrouleur et qui maintient toute la voile contre l'étai. Choisissez le mauvais type, ou la mauvaise taille, et vous vous retrouvez avec une voile qui ne hisse pas correctement, qui s'enroule de façon irrégulière, ou qui coince à mi-hauteur du profilé, précisément le samedi venteux où vous n'avez aucune envie de vous battre avec.
Ce que la ralingue de guindant doit réellement épouser
Dans chaque profilé d'enrouleur, qu'il s'agisse d'un Seldén Furlex, d'un Harken MKIV, d'un Profurl C-System ou d'un Facnor LS, une gorge est dimensionnée pour accepter un diamètre de ralingue précis. Les voiliers chiffrent les ralingues en "numéros de guindant" : une ralingue #5 utilise une âme d'environ 4 mm, une #6 une âme de 4,8 mm. Une fois cette âme enveloppée de tissu Dacron pour le fourreau de guindant, la ralingue finie mesure généralement entre 5 et 5,5 mm.
La règle appliquée par les voiliers est simple : la ralingue finie doit être environ 1 mm plus petite que l'ouverture de la gorge. Trop serrée, la voile ne coulisse pas, trop lâche, elle bat dans le profilé et s'use par frottement. Les anciens Furlex, par exemple, ont souvent une gorge usinée à environ 6 mm, ce qui signifie qu'une ralingue de 5 mm est la limite haute sûre, pas une de 5,5 mm qui rentrerait tout juste dans un profilé plus récent et légèrement plus large.
C'est le détail qui échappe constamment à l'attention : la taille de la gorge n'est pas fixe par marque, elle est fixe par modèle, et parfois même par année de fabrication. Deux unités Furlex qui semblent identiques depuis le cockpit peuvent avoir des tolérances de profilé différentes selon leur date de fabrication. Chez 123Furling, nous conseillons aux clients qui commandent une voile de remplacement de donner à leur voilier le modèle exact de l'enrouleur, pas seulement "j'ai un Seldén", car "Seldén" seul ne renseigne personne sur la mesure réelle de la gorge.
Guindant mousse ou ralingue corde : le vrai compromis
Un guindant mousse est un insert en mousse profilée cousu dans le fourreau de guindant, plus épais vers le bord d'attaque. Lorsque vous enroulez partiellement le génois pour prendre un ris dans un grain, cette mousse comble le rouleau et maintient la voile réduite relativement plate, au lieu de rester bombée et pleine de plis qui prennent le vent. C'est exactement pour cette raison qu'il existe : une meilleure forme quand la voile est enroulée à 50-70 % de sa taille complète.
Le compromis apparaît une fois la voile complètement déroulée. La mousse ajoute du volume précisément là où l'écoulement d'air doit rester propre sur le guindant, et sur un génois totalement ouvert, ce volume crée des turbulences qu'une ralingue corde simple ne produit pas. Les régatiers, qui envoient le plus souvent la voile à plat et prennent rarement un ris partiel, se passent souvent de mousse pour cette raison précise. Les croisiéristes qui prennent des ris régulièrement pendant une navigation, surtout sur un bateau de plus de 35 pieds où réduire le génois fait partie normale de la gestion du bateau par vent fort, trouvent généralement que la mousse en vaut la dépense.
Il existe un second compromis dont on parle trop peu sur les fiches techniques : les guindants mousse peuvent retenir l'humidité. Enfermée dans du tissu Dacron, sur un bateau qui vit en permanence sur un corps-mort ou dans un port de plaisance, une âme mousse qui ne sèche jamais complètement peut commencer à sentir mauvais après quelques saisons, voire se dégrader. Certains voiliers expérimentés orientent volontairement leurs clients croisiéristes naviguant en climat humide vers une ralingue corde bien coupée, rien que pour cette raison, même si cela coûte un peu de forme réduite.
Pourquoi "même marque" ne veut pas dire "même ajustement"
Les quatre grandes marques d'enrouleurs utilisent aujourd'hui un profilé à double gorge, elliptique ou quasi elliptique : Seldén Furlex, Harken MKIV, Profurl C-System et Facnor LS reposent tous sur un principe proche, une double gorge qui permet d'envoyer une deuxième voile d'avant ou de changer de voile sans devoir affaler celle qui est enroulée. Mais un principe proche ne signifie pas des dimensions interchangeables.
Les Harken MKIV et MKIV Ocean, par exemple, partagent un nom de famille, mais la version Ocean utilise des sections de profilé construites selon une spécification hauturière renforcée, et les tolérances de gorge ne sont pas identiques sur toutes les tailles de la gamme. Le C-System de Profurl utilise des profilés à double gorge en aluminium anodisé dont les dimensions sont proches de celles du Furlex, sans garantie d'accepter la même ralingue sans vérification. Si vous remplacez un enrouleur en gardant l'ancienne voile, ou une voile en gardant l'ancien enrouleur, c'est exactement là qu'une incompatibilité vous rattrape : la pièce neuve convient au bateau, mais pas à l'ancienne pièce avec laquelle elle doit fonctionner.
La solution pratique ne coûte rien et prend cinq minutes : avant de commander quoi que ce soit, mesurez vous-même la gorge de votre profilé au pied à coulisse ou avec des jauges d'épaisseur, de préférence en bas du profilé où l'accès est le plus facile, et notez ce chiffre avec le modèle exact et, si vous pouvez le retrouver, l'âge approximatif de l'unité. Envoyez cela à votre voilier plutôt qu'un simple nom de marque.
Ce qui se passe vraiment quand l'ajustement est incorrect
Une ralingue coupée légèrement trop étroite pour la gorge ne provoque généralement pas de défaillance spectaculaire. Elle bat un peu à la têtière et au point d'amure, s'use par frottement sur une saison ou deux, et finalement vous remplacez la voile plus tôt que nécessaire. La défaillance la plus perturbante est une ralingue trop serrée dans la gorge, ou un guindant construit trop court pour le profilé.
Un guindant raccourci, que ce soit à cause du volume de la mousse ou parce que le voilier a coupé de façon un peu conservatrice, peut empêcher l'émerillon supérieur d'être hissé jusqu'à quelques centimètres de la poulie de tête de mât. Quand cet émerillon reste trop bas, la drisse dispose d'un mou qu'elle ne devrait pas avoir, et ce mou est l'une des causes les plus fréquentes de l'enroulement de la drisse autour du sommet du profilé, le même problème de blocage que nous avions traité en expliquant pourquoi la drisse s'enroule autour du profilé de l'enrouleur. Une ralingue légèrement trop serrée dans la gorge crée le problème inverse : une vraie friction au hissage, ce qui pousse à forcer, et c'est ainsi que la ralingue se déchire au niveau de la têtière.
Si vous avez déjà lutté pour hisser un génois neuf à mi-hauteur du profilé et attrapé une bombe de lubrifiant sec comme le Sailkote pour le faire coulisser, c'est généralement la gorge qui vous dit que la tolérance est incorrecte, pas votre technique. Une ralingue correctement ajustée monte sèche, à chaque fois, avec une simple tension de la main sur la drisse.
Commander une voile neuve pour un enrouleur existant, ou un enrouleur neuf sous une voile existante, est l'un des rares moments dans cette pratique où une mesure de cinq minutes évite réellement une saison entière de frustration. Vous ne savez pas quelle spécification de ralingue votre enrouleur accepte réellement, ou si votre voile actuelle correspond bien à l'unité ? Envoyez le modèle et, si vous l'avez, la mesure de la gorge à info@123furling.com et nous vous dirons quoi commander.
