La mayoría de los navegantes que planean un enrollador de génova eléctrico ya han tomado esa decisión de principio. Las preguntas que quedan son más concretas: qué modelo corresponde a mi estay, cuánto cuesta realmente la instalación completa más allá del precio de catálogo, y qué hay que tener en cuenta durante el montaje. Los Seldén Furlex 204E y 304E son los sistemas más solicitados para veleros de 9 a 14 metros, y este artículo responde las tres preguntas con datos específicos.
Cómo funciona realmente el Furlex Electric
Entender el sistema de motor antes de comprar es útil, porque los requisitos de instalación se derivan directamente de él. El Furlex Electric utiliza un motor de corriente continua de 42V con un reductor de tornillo sin fin autobloqueante (relación 40:1). La carcasa del motor es estanca y se prueba individualmente a presión en fábrica.
El sistema eléctrico de su velero funciona a 12V o 24V. El sistema incluye un convertidor DC/DC que eleva la tensión a 42V para el motor. La ventaja: los cables desde el convertidor al tambor pueden ser más finos y ligeros que con 12V directos, ya que una tensión más alta significa menos corriente para la misma potencia. En carga normal, el sistema consume entre 10 y 25 amperios de su red de 12V o 24V.
El control se realiza a través del sistema SEL-Bus de Seldén. Este punto es importante: no puede simplemente conectar el motor a cualquier interruptor. Necesita el PSU Boat Start Pack y el MCU Drive Unit Control Pack de Seldén, que pueden estar incluidos o no en su kit según el distribuidor. Verifique esto antes de hacer el pedido. La ventaja del sistema propietario es la integración con otros equipos Seldén; la limitación es que queda vinculado a componentes Seldén en toda la cadena.
El control es de dos velocidades: velocidad baja para ajuste preciso (un botón), alta velocidad para enrollado rápido (ambos botones simultáneamente). El tiempo normal de enrollado de un génova es de 25 a 30 segundos. El reductor autobloqueante evita que la vela se desenrolle con las ráfagas cuando el motor está apagado. Si la batería falla en alta mar, un cuadrado de 1/2 pulgada en el lado de estribor del tambor permite la operación manual de emergencia con la llave incluida.
204E o 304E: la elección según el diámetro del estay
La elección del modelo depende principalmente del diámetro del estay, no de la superficie vélica ni del desplazamiento.
- Furlex 204E: Par máximo 60Nm. Compatible con estays de cable de 6mm o 7mm. Disponible en longitudes de 10,55m, 12,95m, 15,35m y 17,75m. Diseñado para veleros de aproximadamente 9 a 12 metros con génois de hasta unos 35m².
- Furlex 304E: Par máximo 90Nm. Compatible con estays de 7mm u 8mm. Para veleros de 12 a 14 metros con planes vélicos mayores.
Si su estay está exactamente en el límite entre modelos - un cable de 7mm en un velero de 11,5 metros, por ejemplo - elija el modelo superior. El 304E trabajando dentro de su zona de confort funciona con menos ruido, dura más y no disparará el disyuntor en caso de un atasco inesperado de la escota. En 123Furling observamos regularmente que los navegantes que eligieron el modelo menor en el límite tienden a querer actualizar después de algunas temporadas de uso intensivo.
Si ya tiene un Seldén Furlex 200S o 300S manual, existe un kit de actualización que convierte su sistema existente a accionamiento eléctrico. Esta suele ser la vía más rentable si su perfil actual está todavía en buen estado.
Montaje en cubierta o pasacubierta
Ambos modelos están disponibles en versión de cubierta (estándar) y versión pasacubierta. La diferencia afecta a la complejidad de instalación, la longitud de gratil y la distribución de la cubierta.
Montaje en cubierta (estándar): El herraje de amura descansa sobre la cubierta de proa. Instalación sencilla, huella idéntica a un Furlex manual, y retrofitting fácil para quien actualiza desde un 200S/300S. En un velero típico de 11 a 12 metros, el montaje en cubierta es la elección correcta salvo que esté realizando de todas formas una reforma importante con el mástil desmontado.
La versión pasacubierta hace pasar el herraje de amura a través de la cubierta, ocultando el tambor bajo cubierta. Las ventajas: longitud de gratil máxima, cubierta de proa más limpia, sin riesgo de tropiezo. Los inconvenientes: instalación más compleja (sello de cubierta, canalización bajo cubierta) y el mantenimiento del sistema requiere acceso desde abajo. En un barco cuya cubierta e interior va a renovar de todas formas, vale la pena. En un barco que navega regularmente, el montaje en cubierta suele ser más práctico.
Lo que realmente cuesta la instalación completa
El precio del sistema es una cifra. El coste total de instalación es otra cifra diferente, y esta última es la que importa para el presupuesto.
El Seldén Furlex 204E y 304E se comercializa en Europa a aproximadamente €2.800-3.800 sin IVA según el distribuidor y la configuración. El kit de actualización para un Furlex manual existente es normalmente €2.300-2.500. Estos precios no cubren lo que gastará adicionalmente para tener el sistema funcionando en su barco:
- Instalación eléctrica: Tendido de cable desde el convertidor DC/DC hasta la cubierta de proa, montaje del PSU, conexión al cuadro eléctrico. Calcule entre 3 y 5 horas de trabajo de un electricista naval a €80-120 por hora. Presupuesto: €300-600.
- Trabajo de aparejo: El estay debe ser reemplazado por el nuevo estay Furlex, lo que implica como mínimo soltar el estay en la amura. Para un retrofitting en cubierta: calcule €200-400 de mano de obra de aparejador si no lo hace usted mismo.
- PSU y pack de control: Si no están incluidos en su kit, añada el PSU Boat Start Pack y el MCU Drive Unit Control Pack de Seldén por separado. Verifique el contenido de su kit antes de hacer el pedido.
Presupuesto total realista para una instalación en cubierta en un velero de 10 a 12 metros: €4.500-5.500. La versión pasacubierta añade €300-500 por el trabajo de la perforación de cubierta y las horas adicionales del electricista.
Para comparar: un Seldén Furlex 200S manual completo cuesta €1.100-1.400. La sobrecarga eléctrica es sustancial. Aproximadamente la mitad de los navegantes que contactan a 123Furling sobre una actualización eléctrica opta finalmente por la versión manual tras ver el desglose completo de costes, lo cual es una decisión perfectamente racional, especialmente para veleros de menos de 12 metros que no se destinan a navegación de altura.
Tres cosas que sorprenden a los navegantes
1. El disyuntor salta con viento. Varios navegantes experimentados en YBW y Cruisers Forum informan que el disyuntor salta al intentar enrollar con viento sostenido y la escota ligeramente cargada. Esta es una función de seguridad diseñada, no un defecto: la protección del motor actúa antes de que la vela o el mecanismo sufran daños. Pero significa que el sistema no es tan autónomo como sugiere el marketing. Con viento fuerte hay que cazar primero la escota, exactamente igual que con un sistema manual.
2. Sección del cable. A 12V y 25 amperios circula una corriente considerable. Los cables subdimensionados causan caída de tensión en el convertidor, lo que hace trabajar más al motor y sobrecarga la electrónica. Un electricista naval familiarizado con sistemas de alta corriente merece su coste. El manual de instalación de Seldén especifica las secciones de cable requeridas según la longitud del recorrido.
3. Dependencia del SEL-Bus. El sistema es propietario. Las ampliaciones futuras - integración con el plotter, conexión al piloto automático - funcionan con mayor facilidad con equipos Seldén en el bus. No es un inconveniente decisivo, pero conviene saberlo antes de comprometerse.
Para qué veleros tiene más sentido el eléctrico
La respuesta honesta de quienes realmente utilizan bien estos sistemas: los enrolladores de génova eléctricos aportan mayor valor a los navegantes que navegan solos en veleros de 12 metros en adelante, a las parejas donde uno maneja el timón mientras el otro gestiona la cubierta de proa, y a quienes llevan veinte años navegando y sus hombros han comenzado a dar señales de aviso.
Para salidas costeras de fin de semana en un velero de 10 metros, el Furlex manual gestiona un génova sin esfuerzo y cuesta una fracción de la alternativa eléctrica. Para más información, consulte nuestro comparativo enrollador manual o eléctrico y nuestra guía sobre enrolladores de génova según la eslora.
¿No está seguro de qué sistema se adapta a su perfil de navegación? El asesor de productos de 123Furling le guía en función de la eslora, el diámetro del estay y el estilo de navegación hacia una recomendación concreta. O envíe los datos de su barco directamente a info@123furling.com, y le daremos una opinión honesta sobre si el eléctrico tiene sentido para su situación.
