La mayoría de los navegantes hacen primero la pregunta equivocada. Entran en una tienda náutica y dicen "necesito un enrollador de génova" sin saber que dos barcos de la misma eslora pueden requerir modelos muy diferentes según su desplazamiento, tipo de aparejo y diámetro del estay. La eslora es el punto de partida, no la respuesta.
Este artículo ofrece recomendaciones concretas de modelos por rango de tamaño, con precios reales y comparativas de los tres sistemas más habituales: el Seldén Furlex, el Profurl C y el Harken MKIV.
Por qué la eslora sola no determina el modelo
Un Bavaria 38 tiene una carga de aparejo muy diferente a la de un Hallberg-Rassy 38. El Bavaria pesa unas 7 toneladas, tiene aparejo de 7/8 y un estay relativamente corto. El Hallberg-Rassy llega a 12 toneladas, frecuentemente con aparejo a tope de palo, estay más largo y una génova más pesada. Los dos son barcos de 38 pies. Uno encaja bien en un Furlex 200, el otro necesita el 300.
Los factores determinantes, en orden de importancia:
- Diámetro del estay - la restricción absoluta. El tambor debe aceptar exactamente el diámetro del cable.
- Longitud del estay desde el bulón de proa hasta el tensor de tope de palo - determina la longitud del perfil.
- Desplazamiento y superficie vélica - los barcos pesados con génova grande generan más carga en el enrollador.
- Eslora - un indicador útil, no un selector preciso.
En 123Furling, el error de pedido más frecuente es que los clientes miden la eslora del barco pero no el diámetro del estay. Nuestro asesor de producto hace las preguntas correctas desde el principio.
De 9 a 11 metros (30-36 pies): la gama Furlex 200
Para la mayoría de los barcos en este rango, el Seldén Furlex serie 200 cumple la función. El 200S acepta estays de 6 a 8 mm y perfiles hasta 14 metros, cubriendo la mayoría de los aparejos de 7/8 y a tope de palo en el rango de 9-11 metros.
Barcos que suelen encajar en el Furlex 200:
- Beneteau First 31.7 (estay 8 mm, longitud de estay aproximadamente 13,5 m)
- Jeanneau Sun Odyssey 32 (estay 7-8 mm)
- Bavaria 32 (estay 8 mm, aparejo 7/8)
- Catalina 36 (estay 8 mm)
Donde el 200 empieza a ser límite: un barco de 10-11 m con aparejo a tope de palo, una génova del 135% completa y planes offshore. En ese caso, la carga sobre el enrollador es suficiente para recomendar la serie 300, aunque la eslora técnicamente encaje en el rango del 200.
El Harken MKIV System a 2.700 euros cubre este rango con su Unit 1, diseñado para barcos de hasta aproximadamente 12,2 m. Para un crucero costero de 10 m, la diferencia de precio con un Furlex a 799,80 euros es difícil de justificar en términos de rendimiento. El Furlex es un sistema probado instalado en miles de cruceros europeos de este tamaño.
De 11 a 13 metros (37-43 pies): donde se producen la mayoría de los errores
Este rango abarca dos modelos Furlex (300 y 400), dos tamaños Profurl (C-350 y C-400) y dos unidades Harken MKIV. Elegir el correcto requiere conocer el diámetro del estay, no solo la eslora total.
Para barcos con estays de 8-10 mm, el rango más común en cruceros de serie de 11-13 m, el Furlex 300S es la elección estándar. Acepta estays de 8 a 10 mm y perfiles hasta 18 m. Ejemplos típicos:
- Bavaria 38, Bavaria 40 (estay 8-9 mm, aparejo 7/8)
- Jeanneau Sun Odyssey 389, 409 (estay 9 mm)
- Beneteau Oceanis 38.1, 40.1 (estay 8-9 mm)
- Hallberg-Rassy 37 (estay 10 mm, alto desplazamiento - el 200 no es suficiente aquí)
El Profurl C-System a 1.482,49 euros es la alternativa más popular en este rango. El C-350 está específicamente orientado a barcos de 10-11,5 m con estays de 8 mm. Tiene una fuerte popularidad en Francia, España y el Mediterráneo en general, y los recambios están ampliamente disponibles en los puertos del sur de Europa.
El Harken MKIV Unit 2 cubre barcos hasta 14,2 m. Su perfil extrusionado en una sola pieza y los rodamientos Torlon le dan ventaja en travesías offshore donde las oportunidades de mantenimiento son limitadas. Un navegante que prepara una travesía atlántica puede justificar más fácilmente la inversión adicional que un costero del Mediterráneo.
De 13 a 15 metros (44-50 pies): cuando la serie 400 toma el relevo
En este rango, habitualmente se trabaja con estays de 10-12 mm y longitudes de estay superiores a 18 m. El Furlex 400 acepta estays hasta 12 mm. El Harken MKIV Unit 3 cubre barcos hasta 18,3 m.
Un punto importante para los barcos de este tamaño: la eslora sola es una mala referencia. Un crucero-regata de 14 m con palo de carbono y estay de 10 mm puede encajar cómodamente en la gama Furlex 300. Un crucero clásico de 13,5 m con palo de aluminio pesado, estay de 12 mm y génova de 80 m² necesita el 400. La superficie vélica y el desplazamiento determinan la carga, no la eslora del certificado.
El equipo de 123Furling recomienda a los clientes en este rango que envíen sus medidas antes de pedir: diámetro del estay en la casquilla, longitud del estay y diámetro de los bulones en la ferrería de proa y en el tope de palo. Un correo de cinco minutos evita una devolución.
Estándar, pasacubiertas o eléctrico: la segunda decisión
Una vez conocido el tamaño, se elige la variante de instalación:
- Estándar (tambor en cubierta): La solución más habitual. El tambor descansa en cubierta sobre la ferrería de proa, la escota de enrollador regresa a un winche o mordaza en la bañera. El Seldén Furlex estándar empieza en 799,80 euros.
- Pasacubiertas: Tambor bajo cubierta, la driza sale por un pasacasco. Proa más limpia, mejor conducción de la driza en barcos con todas las maniobras llevadas a popa. El Seldén Furlex pasacubiertas cuesta 2.843,20 euros. La diferencia de precio refleja la complejidad de la instalación.
- Eléctrico: Enrollado motorizado desde la bañera. El Seldén Furlex eléctrico a 3.396,58 euros está orientado a la navegación en solitario, travesías offshore y tripulaciones que tienen dificultades para enrollar manualmente una génova pesada con 25 nudos. La instalación requiere un circuito de 42 V DC y trabajo eléctrico profesional.
Para la mayoría de los cruceros costeros de 9 a 13 m, el tambor estándar en cubierta es la opción correcta. El pasacubiertas tiene sentido cuando todas las maniobras están llevadas a popa y se quiere una proa despejada para fondear. El eléctrico se amortiza en travesías largas o para los navegantes en solitario.
La diferencia de precio: qué obtiene por 800 euros frente a 2.700 euros
El Seldén Furlex y el Harken MKIV se comparan a menudo directamente. Una comparativa honesta:
- Rodamientos: Harken usa rodamientos Torlon estancos que no requieren lubricación. Furlex usa rodamientos de bolas de acero inoxidable de buena calidad, que se benefician de un enjuague con agua dulce tras el uso en agua salada.
- Perfil: Harken usa un perfil de aluminio extrusionado en una sola pieza sin uniones mecánicas. Furlex usa un sistema segmentado, más fácil de enviar e instalar, pero con puntos de unión a lo largo del perfil.
- Capacidad de carga: Ambos sistemas están dimensionados muy por encima de las cargas de una instalación correctamente seleccionada. Para un barco de 12 m con una génova estándar, ninguno de los dos está sobrecargado en condiciones normales de navegación.
El Profurl C-System a 1.482,49 euros se sitúa en el punto medio: ingeniería francesa con un diseño completamente reparable y un historial probado en el Mediterráneo y el Atlántico.
La respuesta práctica: para la navegación costera europea hasta las Azores y de vuelta, el Furlex es una elección sólida y rentable. Para una circunnavegación o una salida del ARC, la inversión adicional en un Harken o un Profurl premium es más fácil de justificar.
Medir primero, pedir después
Tres medidas determinan sus opciones:
- Diámetro del cable del estay (medir en la casquilla o el toggle, no en el perfil)
- Longitud del estay desde el bulón de la ferrería de proa hasta el bulón de la polea en tope de palo
- Diámetro de los bulones existentes en la ferrería de proa y en el tope de palo
Estas tres cifras le indican exactamente qué sistemas son mecánicamente compatibles con su aparejo, independientemente de lo que diga el folleto del barco. El aparejo fijo suele estar modificado respecto a las especificaciones de fábrica, especialmente en barcos de más de 15 años.
Para la explicación técnica del dimensionado según el diámetro del estay, lea nuestro artículo sobre dimensionado del enrollador de génova y diámetro del estay. Para una comparativa detallada de marcas, lea nuestro artículo Furlex vs MKIV vs Profurl vs Facnor.
¿Preguntas sobre su instalación específica? Use nuestro asesor de producto o envíe sus medidas a info@123furling.com y le confirmaremos qué sistema encaja antes de que realice el pedido.
