Todo problema con un génova enrollable se atribuye a las mismas tres causas: la vela está vieja, el enrollador está desgastado, o los rodamientos necesitan grasa. La mitad de las veces no es ninguna de las tres. Es la tensión del estay, y la mayoría de los navegantes nunca la comprueban porque no se puede enganchar un tensiómetro Loos a un cable una vez que está dentro de un perfil.
En 123Furling recibimos esta pregunta constantemente de clientes que luchan con un génova que enrolla con dificultad o que queda con forma de reloj de arena, ancho en el medio y estrecho en cabeza y puño. Antes de culpar al enrollador, revise la jarcia.
Qué provoca realmente una tensión de estay insuficiente
Un estay flojo cae a sotavento bajo carga. El perfil montado sobre él solo es tan recto como el cable que hay dentro, así que cuando el estay se curva, el perfil se curva con él. Esto tiene dos consecuencias. Primero, la forma de la vela: el génova gana más panza hacia proa y la capacidad de ceñir disminuye, porque el grátil deja de ser una línea recta desde el puño de amura hasta la cabeza. Segundo, y más relevante para una tienda que vende hardware de enrollador, el rendimiento del enrollado: un perfil curvado no gira como un cilindro limpio. La vela se enrolla de forma desigual a lo largo de su longitud, y eso es exactamente lo que produce la forma de reloj de arena y esa sensación en cubierta de por qué cuesta tanto enrollarlo.
Un hilo de Cruisers Forum sobre un catamarán de 36 pies con sistema Furlex describía un génova "realmente difícil de enrollar, solo se podía enrollar a mano por debajo de 10 nudos en través." Es un ejemplo de libro de un síntoma de catenaria, no un fallo de rodamiento. Si su enrollador se atasca exactamente en el mismo punto de la rotación cada vez, eso apunta más bien a un giratorio superior agarrotado o una sección de perfil desplazada. Si enrolla de forma irregular y se pone progresivamente más duro a medida que aumenta el viento, mire primero la jarcia.
Cuánta tensión es realmente correcta
El consenso general en aparejo, también recogido en los propios manuales Furlex de Seldén, sitúa la tensión del estay entre el 15 y el 20 por ciento de la carga de rotura del cable en un aparejo de tope de mástil. El problema es medirla. No se puede medir el estay directamente una vez que está dentro de un perfil, así que la solución documentada por Seldén consiste en trabajar a través del backstay: tense el backstay a aproximadamente el 15 por ciento de su propia carga de rotura (con el mismo diámetro de cable), y la geometría da entonces la tensión de estay correcta. En aparejos fraccionados con crucetas retrasadas, no hay backstay que haga ese trabajo, así que la tensión de los obenques altos debe ser mayor, a menudo entre el 20 y el 25 por ciento de la carga de rotura, para lograr indirectamente el mismo resultado a través de las crucetas.
Si no tiene tensiómetro, los aparejadores usan una prueba de campo: con un Furlex o sistema similar instalado, agarre el perfil a unos 2 metros sobre cubierta y tire de él lateralmente con la mano. Unos centímetros de holgura son normales. Si puede desviarlo entre 15 y 20cm con presión ligera de la mano, la jarcia está demasiado floja. Un hilo de YBW sobre un estay de 11 metros fijó el límite práctico en unos 25cm de catenaria medida a mitad de tramo antes de que empiece a perjudicar visiblemente el enrollado.
Por qué "simplemente cazar el backstay" no es toda la solución
La tensión del backstay es la palanca a la que la mayoría de los navegantes de crucero tienen fácil acceso, y el consejo de crucero de Sailing Anarchy se inclina hacia un ajuste algo más tenso "para que el enrollador gire libremente." Eso es en general correcto, pero hay una trampa de secuencia. Arriar el backstay para despotenciar antes de una racha deja que el estay caiga más de lo que se puede ver desde la bañera, y un cable flojo dentro de un perfil puede atascarse o deformarse bajo carga, lo cual es un problema de seguridad de la jarcia, no solo de forma de la vela. La otra variable que se pasa por alto es la tensión de la driza. La recomendación de Facnor es mantener la driza del génova tensa al izar y enrollar, pero dejar de cazar en cuanto desaparezcan los pliegues verticales del grátil. Tensar demasiado la driza añade fricción en el giratorio independientemente del estay, y muchas quejas de "el enrollador va duro" en realidad se deben a esto y no a la jarcia.
El orden importa: ajuste primero la tensión del backstay, después ice y tense la driza. Izar un génova contra un estay flojo carga la driza y el giratorio superior mucho más de lo que la jarcia fue diseñada para soportar, y así es exactamente como los giratorios se desgastan prematuramente en barcos que por lo demás navegan con suavidad.
Ajustar según su enrollador, no solo según su jarcia
El rango de tensión correcto también depende del enrollador y del diámetro de cable que use, por eso el diámetro del estay y el dimensionamiento del sistema importan antes incluso de empezar a ajustar. Un Seldén Furlex dimensionado para un barco de 32 pies y un Harken MKIV para uno de 45 pies están construidos alrededor de diámetros de cable y rangos de tensión esperados distintos. Si recientemente ha cambiado a un barco más grande o ha cambiado de enrollador, no dé por hecho que sus valores de ajuste anteriores siguen siendo válidos.
Los barcos grandes pueden tener visiblemente más catenaria antes de que sea un problema que los pequeños. Un miembro experimentado de Sailnet calificó de normal unos 30cm de catenaria visible a sotavento ciñendo en un yate de crucero grande, mientras que 15 a 20cm de desviación con solo presión manual se consideraron excesivos en un barco más pequeño. No existe una cifra única válida tanto para un 28 pies como para un 50 pies. Tome una medición de referencia cuando la jarcia haya sido recién ajustada por un aparejador, anote el valor del tensiómetro del backstay, y utilícelo como punto de referencia en lugar de un porcentaje genérico.
La comprobación de cinco minutos antes de culpar al enrollador
La próxima vez que su génova enrolle de forma irregular o quede estrecho en los extremos, haga esto antes de llamar a un aparejador: arríe ligeramente el backstay y vuelva a enrollar para ver si se vuelve más duro o más fácil. Si arriar el backstay cambia notablemente el enrollado, la tensión es su variable. Si el enrollador se atasca exactamente en el mismo punto sin importar el ajuste del backstay, eso apunta más bien al giratorio superior o a una sección de perfil desplazada, y merece la pena leer qué provoca realmente que un génova enrollable se atasque antes de desmontar hardware que no era el problema.
¿No está seguro de si su instalación actual está bien dimensionada para su barco? Envíenos la longitud del estay y el diámetro del cable a info@123furling.com y le diremos con franqueza si es un problema de ajuste o de hardware.
