Antes de pedir un enrollador de génova, necesita dos medidas correctas: el diámetro del estay y la longitud del gratil. Un error en cualquiera de ellas implica costes de devolución, una costosa adaptación o un enrollador que se bloquea en el peor momento. En 123Furling vemos esto con regularidad: navegantes que piden según la eslora del barco y descubren después que el tambor no encaja en su terminal de estay, o que el perfil es 60 cm demasiado corto.
Aquí no se trata de preferencias de marca. Un Seldén Furlex 300S y un Harken MKIV Unit 2 pueden funcionar perfectamente en el mismo barco, pero solo si están correctamente dimensionados para su configuración específica de estay. A continuación explicamos cómo tomar las medidas correctamente y qué significan en la práctica los sistemas de talla de cada fabricante.
La medida que la mayoría de los navegantes hacen mal
El diámetro del estay. No la eslora, no la superficie vélica - el diámetro del estay es el dato determinante para elegir el modelo correcto de enrollador.
El problema es que muchos navegantes miden el perfil existente o estiman a partir del tipo y año del barco, en lugar de medir el propio cable. Un Bavaria 40 del 2008 puede tener un estay de 9 mm. El mismo modelo del 2015 puede tener 8 mm. Los barcos de charter se cablearán de forma diferente. Los barcos de segunda mano se modifican. Hay que medir el cable, no estimarlo por el casco.
El método correcto: utilice un calibre digital (disponible por menos de 20 euros en cualquier ferretería) y mida el cable donde sale del herraje de proa. No a través del perfil, no la clavija. El cable en sí. Tome tres medidas en el mismo punto, ligeramente girado cada vez, y tome el valor más grande.
Mida también la longitud clavija a clavija de su estay con el palo en pie y tensado a la tensión de navegación. Esto le dará la longitud del perfil para su pedido. Anote también el diámetro de la clavija tanto en el herraje de proa como en la cabeza del palo - algunas marcas requieren adaptadores de terminal específicos.
Seldén Furlex: qué significan los números de modelo
La gama Furlex de Seldén utiliza un sistema de número y letra. El número indica el diámetro máximo de estay que puede alojar el sistema:
- Furlex 50S: cable Ø 4-5 mm, barcos de aprox. 5,5-8 m
- Furlex 100S: cable Ø 4-6 mm, barcos de aprox. 5,5-9 m
- Furlex 200S: cable Ø 6-8 mm - cubre la mayoría de los cruceros de 8,5-11,5 m
- Furlex 300S: cable Ø 8 mm - típico para barcos de 11,5-14 m
- Furlex 400S: cable Ø 8 mm y superior - para barcos de 14 m en adelante
- Furlex 500S: estays más grandes, para barcos de 17 m en adelante
El sufijo "S" indica un toggle sin engaste en la parte inferior, que facilita la instalación en la mayoría de los cáncamos estándar. También existen variantes "TD" (Through Deck) como el Seldén Furlex Through Deck, en las que el toggle inferior pasa por debajo de cubierta. Las dimensiones son idénticas: un 300S y un 300TD se adaptan ambos a un estay de 8 mm.
Importante: si su estay está en el límite superior de un rango de tamaño (por ejemplo, 7,9 mm), elija el tamaño superior. Los rodamientos y el tambor están dimensionados para la carga máxima de ese rango, no solo para el diámetro. Un subdimensionamiento provoca un desgaste prematuro de los rodamientos y un tambor que se llena demasiado rápido, reduciendo la ventaja mecánica exactamente cuando más la necesita.
Harken MKIV, Profurl C y Facnor LS: comparativa de tallas
Mientras Seldén usa un sistema de números, Harken MKIV usa unidades (de 0 a 5), Profurl usa la longitud del perfil como número de modelo, y Facnor usa el prefijo LS con un número de tamaño. Así se comparan por diámetro de estay:
| Eslora del barco | Estay Ø | Seldén | Harken MKIV | Profurl C | Facnor LS |
|---|---|---|---|---|---|
| 8-10 m | 6-7 mm | 100S / 200S | Unit 0 | C290 | LS-130 |
| 10-12 m | 7-9 mm | 200S / 300S | Unit 1-2 | C320 / C350 | LS-165 |
| 12-15 m | 9-11 mm | 300S / 400S | Unit 2-3 | C350 / C430 | LS-180 / LS-200 |
| 15 m+ | 11 mm+ | 400S / 500S | Unit 3-4 | C430+ | LS-200+ |
Estos datos son puntos de partida, no garantías. Un barco de 11,5 m con aparejo fraccionado alto y un estay de 10 mm entra en la columna de 12-15 m, no en la de 10-12 m. La superficie vélica y la tensión del estay también influyen en la carga sobre los rodamientos del enrollador - un casco de regata ligero con una gran génova con alto solape carga más un Harken MKIV Unit 1 que un crucero de gran desplazamiento de la misma eslora.
Si compara el Profurl C con el Facnor LS para un crucero mediano de 12 m, la diferencia principal está en el sistema de rodamientos: Profurl utiliza un tambor con cojinete liso, silencioso y de bajo mantenimiento, pero con una fricción algo mayor; Facnor LS utiliza un tambor con rodamiento de bolas que gira con más facilidad pero requiere inspección periódica. Ninguno es incorrecto para la navegación de crucero: depende de si prioriza la durabilidad (cojinete liso) o la facilidad de uso (rodamiento de bolas).
Longitud del gratil: lo que indica y lo que no
Una vez establecido el diámetro del estay, la longitud del gratil determina la longitud necesaria de las secciones del perfil. Esto no es lo mismo que la longitud clavija a clavija de su estay. El perfil comienza por encima del herraje de proa (sobre el tambor) y termina en el giratorio superior, que se sitúa por debajo del herraje de cabeza de palo.
Como regla general: el perfil suele representar el 90-95 % de la longitud clavija a clavija. Para un estay de 12 m, espere un perfil de unos 11,0-11,4 m. Pero mida con precisión - algunos barcos tienen terminales más largos o bloques de cubierta que modifican el cálculo.
Si el perfil es demasiado corto respecto al gratil de su génova, la vela no se establecerá correctamente: el gratil abombará entre el tambor y el inicio del perfil, y aparecerán arrugas en la parte inferior de la vela al enrollarla. Si el perfil es demasiado largo, el giratorio superior queda demasiado cerca de la cabeza del palo, el ángulo de la driza se vuelve demasiado plano, lo que lleva directamente al problema más frustrante de los enrolladores: el enrollado de driza.
El enrollado de driza: cómo el dimensionamiento lo provoca
El enrollado de driza ocurre cuando el ángulo entre la driza del génova y el estay es demasiado pequeño. En lugar de izar la vela limpiamente, la driza se aproxima al perfil y se enrolla alrededor al ferlar. Con viento moderado, a veces no se nota hasta que la vela se bloquea a mitad de camino. Con una racha fuerte, bloquea el enrollador por completo.
La causa más común no es el descuido con las drizas, sino un perfil demasiado largo para la longitud real del estay, que empuja el giratorio superior demasiado cerca de la roldana de cabeza de palo. Si su driza sale de la cabeza del palo a menos de 15-20 grados del perfil, el enrollado se vuelve probable.
La solución es un corto estrovo de cable entre la parte superior del perfil y el puño de amura de la vela, que alarga efectivamente la longitud del perfil sin cambiar las piezas. El equipo de 123Furling siempre pide la longitud del estay y la geometría de la cabeza del palo antes de recomendar una especificación de perfil.
¿No está seguro del tamaño que necesita?
Utilice el asesor de producto en 123furling.com: le preguntará por el diámetro del estay, la eslora del barco y el tipo de aparejo, y filtrará los modelos compatibles. También puede enviar sus medidas directamente a info@123furling.com. Comparamos las especificaciones de tamaño de Seldén, Harken, Profurl y Facnor en paralelo y confirmamos qué unidades encajan en su instalación antes de que realice el pedido.
La comparativa detallada entre estos cuatro enrolladores está en nuestro artículo Seldén Furlex vs Harken MKIV vs Profurl vs Facnor. Léalo después de haber confirmado el diámetro de su estay: así evitará comparar modelos que quizás ni siquiera encajen en su barco.
