Wer den Genua-Furler-Bereich auf 123furling.com durchsucht, findet zwei Profurl-Systeme direkt nebeneinander: das C-System und das R-System. Profurl nennt das eine "Cruising" und das andere "Racing", doch diese Bezeichnung sagt kaum etwas darüber aus, was Sie tatsächlich kaufen. Beide verwenden denselben abgedichteten Kugellager-Wirbel und dieselbe Trommel, beide haben 10 Jahre Garantie, und beide werden nach demselben Prinzip dimensioniert: zuerst der Vorstag-Durchmesser, dann die Vorliklänge. Die Unterschiede, die wirklich zählen, liegen im Hardware-Paket rund um diesen Kernmechanismus, und sie verändern, was die Rollreffanlage unter Segeln tatsächlich leistet, nicht nur, wie sie am Bug aussieht.
Das Profil selbst: rund und silber gegen elliptisch und schwarz
Das C-System läuft auf Profurls Standard-Profil: rund, silber eloxiert, dasselbe "Easy Furling"-Profil, das seit Jahrzehnten auf Fahrtenyachten verbaut wird. Das R-System ersetzt es durch ein schwarz eloxiertes, elliptisches Aerofoil-Profil. Das ist keine reine Stilfrage, um zu einem schwarzen Mast zu passen: Die elliptische Form erzeugt weniger Widerstand, wenn die Genua auf eine kleine Arbeitsgröße eingerollt ist, und genau dann beginnt ein rundes Profil wie eine Fahnenstange in der Luftströmung zu wirken. Wer nach IRC oder ORC segelt und mitten in einer Etappe wegen Bö einrollt, spürt diesen Widerstandsunterschied direkt im VMG. Wer cruist und vielleicht zweimal pro Saison bei Wetter einrollt, für den rechtfertigt dieser Unterschied den Preisaufschlag kaum.
Lange oder kurze Verbindungsplatten: das Detail, das Ihre Deckfreiheit entscheidet
Das ist der Punkt, den die meisten Käufer übersehen. Das C-System wird serienmäßig mit langen Verbindungsplatten geliefert, die die Trommel höher über dem Deck halten, frei von Pulpit, Ankerrolle oder Bugbeschlag, die sonst die Reffleine behindern würden. Das R-System wird stattdessen mit kurzen Verbindungsplatten geliefert, wodurch die Trommel tiefer und enger am Deck sitzt, für ein saubereres, flacheres Vordeck unter Regattabedingungen. Hat Ihr Boot einen hohen Bugbeschlag oder eine Ankerrolle, die über das Deck hinausragt, kann ein R-System mit kurzen Platten mit Beschlägen kollidieren, die ein C-System problemlos freigeben würde. Messen Sie Ihre Deckbeschläge, bevor Sie eines der beiden Systeme bestellen; genau das ist die Art von Detail, die kein Datenblatt für Sie markiert, und es ist das Erste, was wir bei 123Furling prüfen, wenn ein Kunde uns bittet, die Passform für sein Boot zu bestätigen.
Öffnender Vorfeeder und Schnellverschlüsse: ein Racing-Feature, das Fahrtensegler selten nutzen
Das R-System ergänzt serienmäßig einen öffnenden Vorfeeder, sodass Sie die Genua ablassen können, ohne das Vorliekband aus der Profilrille zu ziehen, sowie schnellöffnende Schäkel an Kopf- und Fußwirbel. Zusammen bedeuten diese zwei Merkmale, dass eine Genua bei einem Segelwechsel herunterkommt und ein neues Segel hochgeht, ohne dass Sie auch nur einen einzigen Bolzen mit Werkzeug berühren müssen, und genau darum geht es bei einer Bahnregatta oder einer Offshore-Etappe mit festem Segelwechsel-Zeitplan. Auf einer Fahrtenyacht, die eine Saison lang dieselbe Genua führt, kommt dieser Geschwindigkeitsvorteil nie zur Geltung, und das ist der Hauptgrund, warum das C-System günstiger bleibt, nicht ein Unterschied in der grundsätzlichen Zuverlässigkeit.
Der Wrap Stop, der bei einem System serienmäßig ist, beim anderen nicht
Das R-System besitzt außerdem Profurls Wrap Stop als Serienausstattung, ein Beschlag, der physisch verhindert, dass sich der Fall oberhalb des Wirbels um das Vorstag wickelt. Wir haben separat beschrieben, warum sich der Fall um das Vorstagprofil wickelt und wie Sie es verhindern, und ein Wrap Stop ist neben einer Anpassung der Fallführung eine der wirksameren Lösungen. Das C-System wird ohne diesen geliefert. Wenn Fallwickel auf Ihrem Boot ein wiederkehrendes Problem ist, ist das ein echtes Argument für das R-System, selbst wenn Sie nie eine Startlinie sehen, und es ist ein Punkt, den Sie mit Ihrem Rigger besprechen sollten, bevor Sie standardmäßig zur günstigeren Option greifen.
Abgedichtete Lager, Salzwasser und was im Prospekt nicht steht
Beide Systeme verwenden dieselben Kugellager aus 100-C6-Kohlenstoffstahl, in Fett gepackt und mit Doppellippendichtungen abgedichtet statt mit Edelstahl. Das funktioniert einwandfrei, solange die Dichtungen intakt bleiben, aber Besitzer älterer Profurl-Einheiten berichten von einem bestimmten Fehlerbild: Sobald eine Dichtung Wasser durchlässt, korrodiert nicht nur das Lager, sondern auch die eloxierte Aluminiumoberfläche, auf der die Dichtung läuft. An diesem Punkt löst ein Austausch von Lagern und Dichtungen das Leck nicht, weil eine neue Dichtung auf einer angegriffenen Oberfläche keinen besseren Halt findet als die alte. Die praktische Lösung ist günstig und wenig spektakulär: Spülen Sie Trommel und Wirbel nach Törns in Salzwasser mit Süßwasser ab, und drehen Sie die Trommel über den Winter gelegentlich von Hand, damit sich das Fett nicht absetzt und die Dichtungen nicht dauerhaft in einer Position verharren. Wir behandeln markenspezifische Pflege ausführlicher in unserem Leitfaden zur Wartung von Genua-Furlern von Furlex, Harken, Profurl und Facnor, und der Profurl-Abschnitt dort gilt gleichermaßen für C-System und R-System, da Lager- und Dichtungskonstruktion identisch sind.
Was es wirklich kostet, und welches System auf Ihr Boot gehört
Auf 123furling.com startet das C-System ab 1.482 € und das R-System ab 1.911 €, beide bepreist nach der Kaskadenauswahl, die Profurl bei jedem Modell nutzt: zuerst den Vorstag-Durchmesser wählen, dann die Furler-Länge, die Ihr Vorliek benötigt. Diese Dimensionierungslogik erklären wir ausführlich in unserem Leitfaden zur Dimensionierung von Genua-Furlern nach Vorstag-Durchmesser und Vorliklänge, der für beide Systeme identisch gilt. Die Differenz von etwa 400 bis 450 € bei gleicher Größe kauft Ihnen das Aerofoil-Profil, die kurzen Verbindungsplatten, den Vorfeeder, die Schnellverschlüsse und den Wrap Stop, nicht ein robusteres Kernmechanismus.
Die eigentliche Entscheidung ist also nicht Cruising gegen Racing als Marketing-Etikett, sondern ob Sie auch nur eines dieser vier Merkmale tatsächlich nutzen werden. Segeln Sie Bahnregatten, kurze Offshore-Etappen mit Segelwechseln, oder kämpfen Sie bereits mit Fallwickel, dann rechtfertigt das R-System seinen Preis. Führen Sie eine Saison lang dieselbe Genua und rollen Sie sie nur gelegentlich bei Wind ein, dann sind die langen Verbindungsplatten und der niedrigere Preis des C-Systems die bessere Wahl, und der abgedichtete Lagerkern leistet in beiden Fällen identisch. Bei 123Furling erleben wir regelmäßig Regattafahrer, die den Unterschied überbrücken wollen, indem sie das R-System trotzdem wegen der Optik kaufen und den Vorfeeder nie benutzen; nichts falsch daran, solange Sie wissen, dass Sie für Hardware bezahlen, die Sie nicht einsetzen.
Sind Sie unsicher, welchen Vorstag-Durchmesser Ihr Boot benötigt, oder ob Ihr Bugbeschlag mit kurzen Verbindungsplatten frei bleibt? Senden Sie Ihre Bootsdaten über den Produktberater oder schreiben Sie an info@123furling.com, und wir sagen Ihnen unkompliziert, welches der beiden Systeme passt.
