Ein Leser mit einer manuellen Profurl NEX auf einem 42-Fuß-Boot hat uns letzten Monat eine einfache Frage gestellt: Wenn Trommel, Wirbel und Profil bereits am Vorstag montiert sind, warum kostet dann die Motorisierungskit fast so viel wie ein komplettes NEXe-System? Eine berechtigte Frage, und die ehrliche Antwort hat ihn überrascht. Die Kit ist tatsächlich günstiger als ein komplett neues System, aber nicht annähernd so viel günstiger, wie die meisten Eigner erwarten. Der Grund liegt darin, wo der eigentliche Entwicklungsaufwand einer elektrischen Rollanlage für Vorsegel wie Gennaker und Code 0 tatsächlich steckt.
Ihre manuelle NEX-Trommel ist nicht der teure Teil
Auf der Produktseite der Profurl NEXe finden Sie bei jeder Leistungsklasse zwei Konfigurationen: ein "Komplettsystem" mit neuer Trommel, Wirbel, Kabelterminals und Motor, sowie eine "Motorisierungskit", die davon ausgeht, dass Trommel und Wirbel bereits vorhanden sind und lediglich Motor und Versorgungsbox ergänzt werden. Logischerweise würde man erwarten, dass die Kit etwa die Hälfte kostet, da der mechanische Teil nicht doppelt bezahlt wird. Bei allen vier NEXe-Leistungsklassen trifft das nicht zu.
Was 12 bis 14 Prozent tatsächlich bedeuten
Bei 123Furling liegt der Preisunterschied zwischen Kit und Komplettsystem unabhängig von der Größe konstant zwischen 12 und 14 Prozent:
| Modell | Max. Segelfläche / MWL | Komplettsystem | Motorisierungskit | Ersparnis |
|---|---|---|---|---|
| NEXelite 2.5 | 90 m² / 2.500 kg | €5.866 | €5.183 | €682 (12%) |
| NEXelite 4.0 | 140 m² / 4.000 kg | €6.136 | €5.270 | €867 (14%) |
| NEXelite 6.5 | 250 m² / 6.500 kg | €8.663 | €7.467 | €1.197 (14%) |
| NEXE 8.0 | 300 m² / 8.000 kg | €11.511 | €9.969 | €1.542 (13%) |
(Preise für die 12V-Version ohne Fernbedienung; für eine kabelgebundene Fernbedienung kommen rund €159 hinzu, für die Funkfernbedienung rund €573, bei jeder Größe.)
Das ist ernsthaftes Geld, und wenn Sie bereits eine funktionierende manuelle Profurl NEX oder NEX V2R besitzen, bleibt die Kit die richtige Wahl gegenüber einem Neukauf, denn Sie entsorgen keine Trommel und keinen Wirbel, die noch Jahre halten würden. Gehen Sie aber nicht mit der Erwartung an die Sache, für "nur einen Motor" die Hälfte zu zahlen. Der Getriebemotor, das abgedichtete Gehäuse, die Versorgungsbox und die Elektronik machen zusammen etwa sieben Achtel dessen aus, was ein komplettes elektrisches System kostet. Der mechanische Teil, den Sie bereits besitzen, ist gerade der günstige Anteil.
Was tatsächlich im Karton liegt
Das komplette NEXe-System liefert den Getriebemotor, eine neue NEX-Trommel und einen Wirbel passend zur gewählten Leistungsklasse, die Versorgungsbox, eine Schutzhülle mit Tasche sowie die Terminals für Ihre Anti-Torsionsleine, mit 2 oder 3 Jahren Garantie von Profurl. Die Motorisierungskit beschränkt diese Liste auf den Getriebemotor, die Versorgungsbox, dieselbe Schutzhülle mit Tasche und die Terminals, unter der Voraussetzung, dass Ihre vorhandene Trommel, Ihr Wirbel und Ihre Kabelterminals unverändert bleiben. An der Segelseite ändert sich nichts: dieselbe Anti-Torsionsleine, dieselben Hals- und Kopfbeschläge, derselbe profilfreie Top-Down-Mechanismus, der Ihre manuelle NEX bereits funktionieren ließ. Nur die Art der Bedienung ändert sich.
Warum die Facnor-Kit verhältnismäßig mehr spart
Facnor baut mit der FXE eine vergleichbare motorisierte Rollanlage für Vorsegel als Kit für das bestehende FX+-Sortiment, auch wenn wir sie derzeit nicht führen. Ein US-Händler listet für die FXE 4500 ein Komplettsystem, das rund ein Drittel teurer ist als die zugehörige Motorisierungskit, eine deutlich größere relative Ersparnis, als Profurl bei der NEXe bietet. Wir können nicht bestätigen, dass dieser Unterschied bei jeder Facnor-Größe oder in Euro statt Dollar genauso ausfällt, aber es ist ein nützlicher Vergleichspunkt, wenn Sie eine bestehende Facnor FX+ besitzen und eine Motorkit gegen einen Umstieg auf NEXe abwägen: Die beiden Marken kalkulieren ihren Nachrüstweg unterschiedlich, und dieser Unterschied ist es wert, vor der Entscheidung mit Ihrem Rigger besprochen zu werden.
Was Sie an Ihrer vorhandenen NEX prüfen sollten, bevor Sie die Kit bestellen
Eine Motorisierungskit passt nur auf die Trommel und den Wirbel, für die sie konstruiert ist. Prüfen Sie vor der Bestellung drei Dinge bei uns oder Ihrem Rigger: welche NEX-Generation Sie tatsächlich besitzen (eine einfache NEX V2 und eine V2R teilen sich nicht zwangsläufig dieselbe Trommelspezifikation), auf welchen Durchmesser Ihre Trommel für die Anti-Torsionsleine ausgelegt ist (13 mm bei der kleinsten NEXelite, bis zu 20 mm bei der 8.0), und ob Ihr Boot mit 12V oder 24V Bordspannung läuft, da die Kit als separate V12- und V24-Version verkauft wird und nicht als eine Einheit für beide Spannungen. Stimmt einer dieser drei Punkte nicht mehr, wenn die Kit bereits unterwegs ist, wird aus einer Wochenendarbeit schnell eine Rücksendung.
Die Verkabelung bis zum Bug ist ebenso wichtig wie die Kit selbst. Ein Getriebemotor der kleineren NEXelite-Größen zieht bei 24V für dieselbe Leistung spürbar weniger Strom als bei 12V. Läuft Ihr Boot noch auf 12V und Sie planen die 6.5 oder die 8.0, lassen Sie zuerst von Ihrem Elektriker den Kabelquerschnitt bis zum Bug berechnen, bevor der Motor eintrifft und sich der Spannungsabfall als eigentliches Problem herausstellt.
Kabelgebundene Fernbedienung, Funkfernbedienung oder der Taster, den Sie schon haben
Jede NEXe-Konfiguration, Kit oder Komplettsystem, ist ohne Fernbedienung, mit kabelgebundener Fernbedienung oder mit Funkfernbedienung erhältlich. Die kabelgebundene Option kostet rund €159 Aufpreis und gibt Ihnen einen zweiten Bedienpunkt, praktisch, wenn Ihre bestehende manuelle NEX bereits eine Bedienstelle hat, die Sie weiter nutzen möchten. Die Funkfernbedienung kostet rund €573 Aufpreis und erlaubt das Auf- und Abrollen von jeder Stelle an Deck, was mehr zählt auf einem Boot, auf dem die Person am Code 0 nicht direkt am Mastfuß steht. Profurl stattet die NEXe mit einem selbstsperrenden Mechanismus aus, der gezielt verhindert, dass sich das Segel von selbst abrollt, falls eine Leine springt, eine Funktion, die die Motorisierungskit vollständig übernimmt, da sie im Motor sitzt und nicht in der Trommel, die Sie behalten.
Wann sich die Nachrüstung nicht lohnt
Zeigt Ihre manuelle NEX-Trommel bereits Spiel in den Lagern, ein gerissenes Wirbelgehäuse oder eine Anti-Torsionsleine, die ohnehin fällig ist? Dann verschieben Sie mit einem neuen Motor auf verschlissener Mechanik nur das Problem, statt es zu lösen. In diesem Fall ist das Komplettsystem der bessere Kauf, denn Sie tauschen die Trommel ohnehin aus, und die 12 bis 14 Prozent, die Sie bei der Kit sparen würden, sind nach einer Lagerreparatur innerhalb von ein, zwei Saisons wieder aufgebraucht. Dasselbe gilt, wenn Sie noch gar keine manuelle NEX besitzen: Dann gibt es nichts nachzurüsten, und es ist sinnvoller, ein neues Komplettsystem mit einer Seldén CXe Gennaker bei Preis und Dimensionierung zu vergleichen, statt einen Nachrüstweg zu konstruieren, den es noch gar nicht gibt. Unser Vergleich, welche Marken tatsächlich eine elektrische Rollanlage verkaufen, behandelt diese Entscheidung für alle vier Marken, und falls Sie noch unsicher sind, ob sich Elektrik für einen Gennaker überhaupt lohnt, lesen Sie wann sich die elektrische Gennaker-Rollanlage tatsächlich lohnt. Motorisieren Sie lieber eine Genua statt ein freifliegendes Segel, sieht die Rechnung wieder anders aus, das behandeln wir separat in unserem Leitfaden zum Umrüsten einer manuellen Rollanlage auf elektrisch.
Sind Sie sich nicht sicher, welche NEX-Generation Sie besitzen, oder ob Ihre vorhandene Trommel überhaupt zur Kit passt? Senden Sie dem Team von 123Furling ein Foto des Typenschilds und Ihren Vorstagdurchmesser an info@123furling.com, oder prüfen Sie die Kompatibilität über den Produktberater, bevor Sie Kit oder Komplettsystem bestellen.
