Sie ziehen an der Reffleine, aber nichts passiert. Oder schlimmer noch: Sie wollen Ihre Fock ausrollen und auf halbem Weg stoppt alles. Ein festsitzendes Rollreff gehört zu den frustrierendsten Problemen auf einer Segelyacht. Die gute Nachricht ist, dass die meisten Ursachen leicht zu finden und zu beheben sind, wenn man weiß, worauf man achten muss.
In diesem Leitfaden erklären wir die sieben häufigsten Gründe, warum Rollreffsysteme klemmen. Wir zeigen Ihnen, wie Sie jedes Problem lösen und verhindern können, dass es erneut auftritt. Ob Sie ein Seldén Furlex, Profurl, Harken oder Facnor System haben - diese Grundsätze gelten für alle Rollreffsysteme.
1. Fallenwicklung um das Vorstag
Die Fallenwicklung ist die häufigste Ursache für ein festsitzendes Rollreff. Sie entsteht, wenn sich Ihr Genuafall um die Spitze des Vorstags wickelt, während Sie das Segel einrollen. Sobald das Fall gewickelt ist, blockiert es den oberen Wirbel. Das Rollreff kann sich nicht mehr drehen, egal wie stark Sie an der Reffleine ziehen.
Dieses Problem beginnt oft klein. Das Fall macht eine Wicklung um das Foilprofil. Am Anfang bemerken Sie dies vielleicht gar nicht. Aber jedes Mal, wenn Sie rollen und ausrollen, wird die Wicklung straffer. Schließlich blockiert das System vollständig. In schweren Fällen kann das Fall das Foilprofil oder sogar das Vorstag beschädigen.
Warum entsteht Fallenwicklung?
Die Hauptursache ist der Winkel zwischen Ihrem Fall und dem Vorstag. Wenn das Fall fast parallel zum Vorstag verläuft, kann es sich leicht darum wickeln. Dies geschieht, wenn das Fall zu hoch aus dem Mast austritt oder wenn das Fall zu lang ist und lose am Segelkopf hängt.
Zu wenig Fallenspannung verschlimmert das Problem. Wenn das Fall locker ist, schwingt es mit der Bootsbewegung hin und her. Diese Schwingbewegung ermöglicht es dem Fall, sich während des Reffvorgangs um das Foilprofil zu wickeln.
Wie beheben Sie das Problem?
Zuerst müssen Sie das Fall abwickeln. Dies erfordert normalerweise, dass Sie im Bootsmannsstuhl den Mast hinaufsteigen. Oben angekommen, wickeln Sie das Fall vorsichtig vom Foilprofil ab. Prüfen Sie auf Schäden am Fall, am Foilprofil und an den Wirbellagern.
Um zukünftige Wicklungen zu verhindern, installieren Sie einen Fallenführer. Dies ist ein kleiner Beschlag, der direkt unter der Mastscheibe montiert wird. Er zwingt das Fall, sich dem Wirbel in einem Winkel von 10 bis 15 Grad zu nähern. Dieser Winkel ist zu steil, als dass sich das Fall um das Foilprofil wickeln könnte. Die meisten Qualitätssysteme wie das Seldén Furlex werden standardmäßig mit einem Fallenführer geliefert.
Ãœberprüfen Sie auch Ihre Fallenspannung vor jeder Fahrt. Das Vorliek Ihrer Fock sollte straff sein, ohne sichtbares Durchhängen im Vorstag. Wenn Sie sehen, dass sich das Foilprofil biegt, braucht Ihr Fall mehr Spannung.
2. Reffleine in der Trommel verklemmt
Die Refftrommel am unteren Ende Ihres Vorstags speichert die Reffleine, wenn Sie das Segel ausrollen. Wenn diese Leine klemmt, kann die Trommel sich nicht mehr drehen. Das Segel bleibt in der Position stecken, in der es war, als die Blockade auftrat.
Leinenverklemmungen passieren meist, wenn sich die Reffleine ungleichmäßig auf der Trommel aufbaut. Anstatt sauberer, nebeneinander liegender Wicklungen, stapelt sich die Leine auf einer Seite. Diese überfahrenden Törns blockieren schließlich gegeneinander. Egal wie stark Sie ziehen, sie lösen sich nicht.
Warum verklemmt die Leine?
Die häufigste Ursache ist der falsche Einführwinkel zur Trommel. Ihre Reffleine sollte genau im 90-Grad-Winkel zum Vorstag in die Trommel einlaufen. Wenn der erste Umlenkblock falsch positioniert ist, läuft die Leine schräg ein. Dieser Winkel bewirkt, dass sich die Leine auf einer Seite der Trommel aufstapelt.
Eine andere Ursache ist zu schnelles Ausrollen ohne ausreichende Schotspannung. Wenn Sie die Reffleine schnell loslassen, während die Schoten lose sind, schnappt das Segel auf. Die Reffleine läuft schneller aus, als sie sich sauber auf der Trommel aufwickeln kann.
Wie beheben Sie das Problem?
Wenn die Leine verklemmt ist, müssen Sie möglicherweise die Trommel öffnen, um sie zu befreien. Viele moderne Trommeln haben dafür Zugangsdeckel. Entfernen Sie den Deckel und wickeln Sie die verwickelte Leine manuell ab. Prüfen Sie dabei auf Verschleiß oder Schäden an der Leine.
Um zukünftige Verklemmungen zu verhindern, überprüfen Sie die Position Ihres ersten Umlenkblocks. Er sollte die Reffleine im 90-Grad-Winkel zur Trommel führen. Falls nötig, versetzen Sie den Block oder fügen Sie einen zweiten Block hinzu, um den Winkel zu korrigieren.
Passen Sie auch Ihre Refftechnik an. Halten Sie beim Ausrollen leichte Spannung auf der Reffleine, während sie ausläuft. Diese kontrollierte Freigabe sorgt dafür, dass sich die Leine sauber aufwickelt, wenn Sie wieder reffen. Lassen Sie die Reffleine niemals frei laufen während des Ausrollens.
3. Festsitzende oder trockene Lager
Ihr Rollreffsystem hat Lager an zwei Stellen: den oberen Wirbel am Segelkopf und die untere Trommel am Hals. Diese Lager ermöglichen, dass das Foilprofil sich glatt um das Vorstag dreht. Wenn Lager festsitzen oder trocken werden, wird das System steif oder stoppt vollständig.
Lagerprobleme entwickeln sich langsam. Sie bemerken vielleicht, dass das Reffen mehr Kraft erfordert als früher. Die Bewegung fühlt sich rau oder kratzend an statt glatt. Manchmal hören Sie Schleifgeräusche beim Reffen. Dies sind alles Warnsignale, dass Ihre Lager Aufmerksamkeit brauchen.
Warum sitzen Lager fest?
Salzwasser ist der größte Feind von Rollrefflagern. Salzkristalle bilden sich in den Lagerlaufbahnen, wenn Wasser verdunstet. Diese Kristalle wirken wie Schleifpapier und schleifen die Lageroberflächen ab. Mit der Zeit führt dieser Schaden dazu, dass die Lager festsitzen.
Mangelnde Wartung beschleunigt das Problem. Lager müssen regelmäßig mit Süßwasser gespült werden, um Salzablagerungen zu entfernen. Einige Systeme benötigen auch regelmäßige Schmierung. Wenn Sie im Salzwasser segeln und nie warten, sind Lagerprobleme praktisch garantiert.
Wie beheben Sie das Problem?
Beginnen Sie mit der einfachen Lösung: Süßwasserspülung. Entfernen Sie Ihr Segel und spülen Sie sowohl den oberen Wirbel als auch die untere Trommel gründlich mit Süßwasser. Bewegen Sie den Mechanismus hin und her, während Sie spülen, um Salzablagerungen zu lösen. Lassen Sie alles vollständig trocknen.
Prüfen Sie nach dem Spülen, ob die Lager glatt laufen. Drehen Sie den oberen Wirbel mit der Hand. Er sollte sich frei drehen, ohne raue Stellen oder Schleifen. Machen Sie denselben Test mit der unteren Trommel. Wenn sich eines rau anfühlt, ist weitere Wartung nötig.
Verschiedene Marken verwenden verschiedene Lagertypen. Harken verwendet Torlon-Lager, die keine Schmierung benötigen. Profurl verwendet abgedichtete Metalllager, die ebenfalls wartungsfrei sind. Seldén Furlex Lager können mit einem Trockenschmiermittel wie McLube oder Sail-Kote geschmiert werden. Verwenden Sie niemals WD-40 oder erdölbasierte Schmiermittel, da diese Dichtungen beschädigen und Schmutz anziehen.
4. Zu viel Durchhang im Vorstag
Ihr Rollreff wickelt das Segel um ein gerades Foilprofil, das am Vorstag befestigt ist. Wenn das Vorstag durchhängt, biegt sich das Foilprofil mit. Ein Segel um ein gebogenes Profil zu rollen erfordert viel mehr Kraft als um ein gerades. In extremen Fällen weigert sich das Segel einfach zu reffen.
Durchhang im Vorstag schadet auch Ihrer Segelform. Der zusätzliche Stoff in der Segelmitte erzeugt einen tiefen Bauch, der Ihre Am-Wind-Leistung verschlechtert. Sie enden mit einem Segel, das schwer zu reffen ist und schlecht performt, wenn Sie es ausgerollt haben.
Warum hängt das Vorstag durch?
Das Vorstag wird auf den meisten Booten durch das Achterstag gespannt. Wenn die Achterstagspannung zu niedrig ist, hängt das Vorstag unter der Segellast nach vorne durch. Starker Wind macht dies schlimmer, weil das Segel stärker am Vorstag zieht.
Eine andere Ursache ist ein gedehntes oder verschlissenes Vorstag. Drahtseil dehnt sich unter ständiger Belastung mit der Zeit. Stangenrigg ist stabiler, aber auch Stangen können ermüden und sich verlängern. Wenn Ihr Achterstag straff ist, das Vorstag aber immer noch durchhängt, muss das Stag selbst möglicherweise ersetzt werden.
Wie beheben Sie das Problem?
Versuchen Sie zuerst, Ihre Achterstagspannung zu erhöhen. Die meisten Boote haben ein verstellbares Achterstag genau für diesen Zweck. Spannen Sie das Achterstag an, bis das Vorstag gerade steht mit gesetztem Segel. Sie müssen möglicherweise experimentieren, um die richtige Einstellung für verschiedene Windverhältnisse zu finden.
Wenn das Spannen des Achterstags nicht hilft, lassen Sie einen Rigger Ihr Vorstag inspizieren. Er kann die tatsächliche Dehnung messen und mit den Spezifikationen vergleichen. Ein gedehntes Vorstag sollte ersetzt werden, bevor es versagt. Dies ist besonders wichtig für Offshore-Segeln, wo ein Versagen des Vorstags gefährlich wäre.
5. Gelöste Foilsektionen
Das Aluminium-Foilprofil, das Ihr Vorstag umhüllt, besteht aus Sektionen. Diese Sektionen werden zu einem durchgehenden Rohr verbunden. Kleine Schrauben halten die Verbindungen zusammen. Wenn diese Schrauben sich lösen, können die Foilsektionen verrutschen oder sich trennen.
Wenn Foilsektionen verrutschen, können sie das Vorliekband Ihres Segels einklemmen. Das Segel bleibt in der Lücke zwischen den Sektionen stecken. Sie können nicht weiter reffen, und Sie können das Segel möglicherweise auch nicht ausrollen oder bergen. Dies ist ein ernstes Problem, das normalerweise erfordert, dass Sie den Mast hinaufsteigen, um es zu beheben.
Warum lösen sich Foilsektionen?
Vibration ist die Hauptursache. Die ständige Bewegung beim Segeln löst die Verbindungsschrauben mit der Zeit. Jede Schraube dreht sich bei jeder Welle, jeder Wende, jeder Bö ein kleines Stück. Schließlich lösen sich die Schrauben weit genug, dass die Verbindung versagt.
Schlechte Erstinstallation kann auch Probleme verursachen. Wenn die Schrauben bei der Installation nicht richtig angezogen wurden, lösen sie sich viel schneller. Einige Installateure verwenden Schraubensicherung, um dies zu verhindern, andere nicht.
Wie beheben Sie das Problem?
Inspizieren Sie Ihre Foilverbindungen mindestens einmal pro Saison. Suchen Sie nach Lücken zwischen Sektionen oder Schrauben, die sich lösen. Wenn Sie lose Schrauben finden, entfernen Sie sie, tragen Sie Schraubensicherung auf und installieren Sie sie neu. Prüfen Sie die Ausrichtung der Verbindung beim Anziehen.
Wenn eine Verbindung bereits gelöst ist und Ihr Segel eingeklemmt hat, müssen Sie den Mast hinauf. Arbeiten Sie das Vorliekband des Segels vorsichtig aus der Lücke heraus. Richten Sie die Foilsektionen neu aus und sichern Sie sie mit neuen Schrauben und Schraubensicherung. Prüfen Sie, während Sie oben sind, auch alle anderen Verbindungen.
6. UV-geschädigtes oder aufgequollenes Vorliekband
Ihre Fock hat ein Vorliekband oder Liektau, das an der Vorderkante entlangläuft. Dieses Band gleitet in einer Nut im Foilprofil. Wenn das Band in gutem Zustand ist, gleitet es glatt, wenn Sie reffen und ausrollen. Aber UV-Schäden und Feuchtigkeit können das Band aufquellen oder klebrig machen. Dann klemmt das Segel in der Foilnut.
Dieses Problem tritt am häufigsten bei älteren Segeln auf, die jahrelang dem Sonnenlicht ausgesetzt waren. Der UV-Schutz auf dem Vorliekband baut sich mit der Zeit ab. Das darunterliegende Material degradiert und quillt auf. Was einmal eine glatte Oberfläche war, wird rau und griffig.
Wie erkennen Sie dieses Problem?
Bergen Sie Ihr Segel und inspizieren Sie das Vorliekband sorgfältig. Suchen Sie nach Verfärbungen, Klebrigkeit oder Quellungen. Fahren Sie mit den Fingern entlang des Bands. Es sollte sich glatt und fest anfühlen. Wenn es sich klebrig oder weich anfühlt, ist UV-Schaden wahrscheinlich die Ursache Ihrer Reffprobleme.
Prüfen Sie das Vorliekband auch auf physische Schäden. Scheuerstellen, Ausfransung oder Delaminierung können alle dazu führen, dass das Segel in der Foilnut klemmt.
Wie beheben Sie das Problem?
Leichte UV-Schäden können manchmal mit einem Trockenschmiermittel behandelt werden. Tragen Sie McLube oder ein ähnliches Produkt auf das Vorliekband auf. Dies reduziert die Reibung und hilft dem Segel, glatter zu gleiten. Dies ist jedoch eine temporäre Lösung. Der zugrundeliegende Schaden wird weiter zunehmen.
Bei erheblichen Schäden muss das Vorliekband ersetzt werden. Dies ist Arbeit für einen professionellen Segelmacher. Er wird das alte Band entfernen und neues Material annähen. Während das Segel in der Werkstatt ist, lassen Sie ihn auch den Rest des Segels auf UV-Schäden inspizieren.
Verhindern Sie zukünftige Schäden, indem Sie immer Ihre UV-Persenning verwenden, wenn das Segel gerollt ist. Die Persenning schützt den freiliegenden Teil des Segels vor Sonnenlicht. Ein paar Minuten, um die Persenning zu öffnen, bevor Sie segeln, ist viel billiger als ein neues Vorliekband.
7. Falsche Reffleinendicke
Die Reffleine muss genau den richtigen Durchmesser für Ihre Trommel haben. Eine zu dicke Leine passt nicht richtig in die Trommelnuten. Sie bindet und klemmt, wenn Sie versuchen zu reffen. Eine zu dünne Leine füllt die Nuten nicht aus. Sie kann rutschen, sich verwickeln oder unter Last in sich selbst einschneiden.
Dieses Problem erscheint oft, nachdem jemand die originale Reffleine durch ein beliebiges Tau ersetzt hat, das verfügbar war. Die neue Leine sieht vielleicht ähnlich aus, aber schon ein Millimeter Unterschied im Durchmesser kann Probleme verursachen.
Wie prüfen Sie Ihre Leinendicke?
Schlagen Sie in den Spezifikationen Ihres Rollreffsystem-Herstellers den korrekten Leinendurchmesser nach. Jede Trommelgröße hat einen spezifischen Leinendurchmesser, der am besten funktioniert. Diese Information steht in Ihrer Bedienungsanleitung oder ist auf der Website des Herstellers verfügbar.
Messen Sie Ihre aktuelle Reffleine mit einem Messschieber oder einer Leinenlehre. Vergleichen Sie dies mit der Spezifikation. Wenn die Leine falsch ist, ist Austausch die einzige Lösung.
Wie beheben Sie das Problem?
Ersetzen Sie die Reffleine durch die richtige Größe. Verwenden Sie hochwertiges Marinetauwerk, das für diesen Zweck entwickelt wurde. Polyester-Doppelgeflecht funktioniert gut für die meisten Systeme. Stellen Sie sicher, dass die Leine lang genug ist, um Ihre größte Fock vollständig aufzurollen, mit mehreren Reservewicklungen auf der Trommel.
Problemlösung auf dem Wasser
Was wenn Ihr Rollreff klemmt, während Sie segeln? Die erste Priorität ist, das Boot unter Kontrolle zu bringen. Fallen Sie vom Wind ab, bis das Segel keinen Druck mehr hat. Dies nimmt die Last vom Rollreffsystem und gibt Ihnen Zeit, das Problem zu analysieren.
Versuchen Sie vorsichtig zu reffen und auszurollen, während Sie auf die Trommel und die Mastspitze schauen. Vielleicht können Sie sehen, was das Problem verursacht. Manchmal ist eine kleine Anpassung alles, was Sie brauchen, um wieder segeln zu können.
Wenn Sie das Problem auf See nicht lösen können, müssen Sie das Segel möglicherweise manuell bergen. Dies erfordert, dass jemand nach vorne zum Mast geht. Lassen Sie das Fall langsam ab und fangen Sie das Segel auf, während es herunterkommt. Verzurren Sie es sicher an der Reling, bis Sie es im Hafen behandeln können.
Vorbeugen ist besser als Reparieren
Die meisten Reffprobleme lassen sich durch regelmäßige Wartung verhindern. Spülen Sie zu Beginn jeder Saison Ihr Rollreff mit Süßwasser und inspizieren Sie alle Komponenten. Prüfen Sie den Fallenführer, die Foilverbindungen und die Lager. Ersetzen Sie verschlissene Reffleinen, bevor sie Probleme verursachen.
Qualitätsausrüstung macht auch einen Unterschied. Systeme von Seldén, Profurl, Harken und Facnor sind auf Zuverlässigkeit und einfache Wartung ausgelegt. Wenn Sie Teile oder Service benötigen, ist Unterstützung sofort verfügbar.
Brauchen Sie Hilfe bei der Diagnose eines Reffproblems oder bei der Auswahl eines Ersatzsystems? Kontaktieren Sie unser Team für fachkundige Beratung.
