Fragen Sie fünf Furlex-Besitzer, welche Größe sie haben, und Sie bekommen fünf verschiedene Codes: 104S, 204S, 304S, 404S, manchmal mit einem TD oder E dahinter. Das wirkt verwirrend, bis man begreift, dass diese Nummern kein Marketing sind, sondern Lastklassen. Seldén staffelt die Furlex-Reihe danach, was Vorstag und Segel tatsächlich auf die Lager bringen, nicht danach, wie lang Ihr Boot auf dem Papier ist.
Bei 123Furling bekommen wir fast jede Woche eine Variante derselben Frage von Eigentümern von Booten zwischen 25 und 60 Fuß: "Ich habe eine 36-Fuß-Yacht, brauche ich die 204S oder die 304S?" Die ehrliche Antwort: Die Bootslänge ist die unzuverlässigste Zahl in diesem Satz.
Was die S-Nummer wirklich aussagt
Die aktuelle Generation umfasst 104S, 204S, 304S und 404S, jede aufgebaut um ein Vorstagdurchmesser-Fenster statt um eine Bootslänge:
- 104S: etwa 22 bis 30 Fuß, Ø4-6mm Vorstag, maximale Vorstaglänge rund 8,1m bei 4mm Draht
- 204S: etwa 28 bis 40 Fuß, Ø6-8mm Vorstag, maximale Vorstaglänge rund 10,5m bei 6mm Draht, Belastung bis 3000N (etwa 300kg)
- 304S: etwa 35 bis 45 Fuß, Ø8-10mm Vorstag, Belastung bis 5000N (etwa 500kg)
- 404S: etwa 40 bis 60 Fuß, Ø12-14mm Vorstag, die robuste Ausführung für Bluewater-Verdrängerrümpfe
Der Sprung von der 200er- zur 300er-Serie ist nicht kosmetisch. Die Trommel wächst von etwa 186mm auf 216mm, das Profil wächst von 31x21mm auf 39x27mm, und der Lastverteiler, der die Rollkraft auf die Lager verteilt, ist ein komplett anderes Bauteil. Sie kaufen kein größeres Etikett, Sie kaufen eine physisch stärkere Einheit, und das zeigt sich direkt in der Belastungsgrenze.
Warum der Vorstagdurchmesser wichtiger ist als die Bootslänge bei Überschneidungen
Jede Größenklasse überschneidet sich mit der nächsten um mehrere Fuß, und genau dort machen Eigentümer in beide Richtungen Fehler. Ein Rigger im YBW-Forum hat das genau für den Eigentümer einer Contest-36-Ketsch durchgerechnet, der zwischen 208S und 308S schwankte: Seldén gibt der 208S eine Belastungsgrenze von etwa 7,5 Tonnen bei Masttoptakelung, aber bis zu 8,5-9 Tonnen bei Slooptakelung mit Fock, weil ein fraktioniert oder als Ketsch getakeltes Boot ein kleineres Vorsegeldreieck und weniger Last pro Quadratmeter Segel trägt als eine Masttop-Slup gleicher Verdrängung. Die Ketsch funktionierte trotz höherem Gewicht als der angegebenen Masttop-Grenze problemlos mit der kleineren Einheit, weil die tatsächliche Vorstaglast niedriger lag, als das Datenblatt vermuten ließ.
Die Lehre daraus: Wählen Sie die Rollreffanlage nach Ihrem Vorstagdurchmesser und der tatsächlichen Last Ihres Vorsegeldreiecks, nicht nach der Länge über alles. Hat Ihr Rigger bereits einen Vorstagdurchmesser angegeben, beginnen Sie dort. Kennen Sie ihn noch nicht, messen Sie den vorhandenen Draht oder prüfen Sie Ihren Riggplan, bevor Sie bestellen. Eine Anlage, die eine Klasse zu klein ausfällt, klemmt unter Last und verschleißt ihre Lager frühzeitig. Eine zu große fügt Gewicht im Rigg hinzu und macht das Rollen bei leichtem Wind schwergängiger als nötig.
Möchten Sie lieber von Segelfläche und Verdrängung statt nur vom Vorstagdurchmesser ausgehen? Unser Produktberater geht Ihre Riggdaten durch und grenzt die Auswahl für Sie ein.
Aufdeck oder Durchdeck: es gibt nur zwei Größen
Hier stolpern viele Käufer: Die Durchdeck-Furlex gibt es nur in zwei Größen, der 204TD und 304TD. Eine 104TD oder 404TD existiert nicht. Segeln Sie eine 26-Fuß- oder eine 55-Fuß-Yacht und möchten die Trommel unter Deck verstecken für ein längeres Liek und einen aufgeräumten Bug, bewegen Sie sich zwangsläufig innerhalb dieses 204/304-Fensters, oder Sie bleiben bei der standardmäßigen manuellen Furlex auf Deck.
Für Boote, die tatsächlich in den Bereich von 28-45 Fuß fallen, bringt Durchdeck echte Lieklänge: Das Segel wird auf Deckhöhe angeschlagen statt oben auf einer Trommel, die 15-20cm höher sitzt, was bei einer 35-Fuß-Yacht den Unterschied ausmachen kann zwischen einer Genua, die bis zu den Salingen reicht, und einer, die knapp zu kurz bleibt. Der Nachteil ist der Preis und eine aufwändigere Installation, da die untere Lagereinheit durch ein Loch im Deck geht, statt obenauf verschraubt zu werden.
Etwas, das auf Foren wie CruisersForum und YBW immer wieder auftaucht: Eine Furlex, die plötzlich schwergängig rollt, ist selten ein Lagerproblem. Meist liegt es an der Fallspannung. Eigentümer, die das Fall vor dem Rollen leicht lockern, berichten, dass die Trommel spürbar leichter läuft, weil ein zu straff gesetztes Fall Querlast auf die Wirbellager bringt, für die diese nicht ausgelegt sind. Einen Versuch wert, bevor Sie annehmen, die Anlage brauche eine Wartung.
Wann manuell nicht ausreicht: das Argument für Elektrik
Die Furlex Electric-Reihe spiegelt die manuelle Staffelung fast exakt: Die 204E liefert 60Nm Drehmoment, die 304E liefert 90Nm, und die 404E erreicht bis zu 135Nm, jeweils angetrieben von einem 42V-Bürstenlosmotor über ein selbsthemmendes Schneckengetriebe, sodass sich das Segel bei Stromausfall nicht von selbst abrollen kann. Eine volle Genua rollt in 25-30 Sekunden ein bei einer Stromaufnahme von 10-25 Ampere, und jede Furlex Electric wird serienmäßig mit einem Notleinenantrieb geliefert, sodass eine leere Batterie nicht gleich ein festsitzendes Segel bedeutet.
Bei 123Furling sehen wir ein durchgängiges Muster in Kundengesprächen: Eigentümer unter etwa 35 Fuß brauchen fast nie Elektrik, eine 204S rollt auch bei Wind problemlos von Hand. Ab 40 Fuß, besonders bei einer Genua über 40m² oder einer knapp besetzten Crew, wird das Argument für Elektrik schnell stärker, weniger weil die manuelle Anlage die Aufgabe nicht bewältigen könnte, sondern weil das Einwinschen einer schwergängigen Leine an der Reling bei 20 Knoten ab der zweiten Saison lästig wird. Besitzen Sie bereits eine manuelle Furlex und überlegen ein Upgrade, haben wir gesondert aufgeschlüsselt, was die Umrüstung auf Elektrik wirklich kostet, und schwanken Sie konkret zwischen 204E und 304E, behandeln wir diesen Vergleich ausführlich in unserem 204E-vs-304E-Ratgeber.
Was die richtige Größe tatsächlich kostet
Auf 123furling.com beginnt die manuelle Aufdeck-Furlex bei etwa 800 Euro für eine 104S-Konfiguration und reicht bis rund 8.650 Euro für ein voll ausgestattetes 404S-Kit mit längerem Vorstag und schwereren Terminals. Die Durchdeck-Version beginnt höher, ab etwa 2.850 Euro bis rund 5.750 Euro, denn Sie sind auf das 204TD/304TD-Fenster beschränkt, zahlen aber ohnehin für das Lagergehäuse unter Deck. Elektrik beginnt bei etwa 3.440 Euro für eine 204E und erreicht rund 7.880 Euro für eine 404E, und Durchdeck-Elektrik reicht von etwa 4.100 Euro bis 9.420 Euro.
Eine Nummer zu klein zu kaufen, um ein paar Hundert Euro zu sparen, ist der teure Fehler. Eine 204S, die über ihre Belastungsgrenze hinaus beansprucht wird, verschleißt ihre Kugellager in zwei oder drei Saisons statt in zehn, und wenn die Trommel sich rau anfühlt oder das Segel nicht mehr gleichmäßig aufrollt, tauschen Sie Lager an einer Anlage, die eigentlich noch ein Jahrzehnt hätte halten sollen. Von Anfang an die richtige Größe zu wählen, auch wenn das die 304S statt der 204S bedeutet, ist über die Lebensdauer des Bootes günstiger.
Nicht sicher, welchen Vorstagdurchmesser Ihr Boot tatsächlich braucht? Senden Sie Ihre Riggdaten an info@123furling.com oder lassen Sie sie über den Produktberater prüfen, und wir bestätigen die richtige Furlex, bevor Sie bestellen.
