Vraag vijf Furlex-eigenaren welke maat ze hebben en je krijgt vijf verschillende codes: 104S, 204S, 304S, 404S, soms met een TD of een E erachter. Het lijkt verwarrend totdat je beseft dat die nummers geen marketing zijn, maar belastingsklassen. Seldén maakt de Furlex-reeks op basis van wat de voorstag en het zeil daadwerkelijk op de lagers zetten, niet op basis van hoe lang je boot op papier is.
Bij 123Furling krijgen we bijna wekelijks een variant van dezelfde vraag van eigenaren van boten tussen de 25 en 60 voet: "Ik heb een 36-voeter, heb ik de 204S of de 304S nodig?" Het eerlijke antwoord is dat bootlengte het minst betrouwbare getal in die zin is.
Wat het S-nummer echt vertelt
De huidige 4e-generatie reeks bestaat uit 104S, 204S, 304S en 404S, elk gebouwd rond een voorstagdikte-venster in plaats van een bootlengte:
- 104S: ongeveer 22 tot 30 voet boten, Ø4-6mm voorstag, maximale voorstaglengte rond 8,1m bij een 4mm draad
- 204S: ongeveer 28 tot 40 voet boten, Ø6-8mm voorstag, maximale voorstaglengte rond 10,5m bij een 6mm draad, belasting tot 3000N (ongeveer 300kg)
- 304S: ongeveer 35 tot 45 voet boten, Ø8-10mm voorstag, belasting tot 5000N (ongeveer 500kg)
- 404S: ongeveer 40 tot 60 voet boten, Ø12-14mm voorstag, de zware uitvoering voor bluewater-verplaatsingsrompen
De stap van de 200- naar de 300-serie is niet cosmetisch. De trommel groeit van ongeveer 186mm naar 216mm, het profiel groeit van 31x21mm naar 39x27mm, en de lastverdeler die de rolkracht over de lagers verspreidt is een compleet ander onderdeel. Je koopt geen groter label, je koopt een fysiek sterkere unit, en dat zie je direct terug in de belastingswaarde.
Waarom voorstagdikte belangrijker is dan bootlengte bij overlap
Elke maatklasse overlapt de volgende met een paar voet, en daar gaat het bij eigenaren in beide richtingen mis. Een tuiger op het YBW-forum werkte dit exact uit voor een eigenaar van een Contest 36 ketch die twijfelde tussen de 208S en 308S: Seldén geeft de 208S een classificatie van ongeveer 7,5 ton op een masttop-tuigage, maar tot 8,5-9 ton op een fractioneel getuigde boot, omdat een fractioneel of ketch-getuigde boot een kleinere voorsteven-driehoek en minder belasting per vierkante meter zeil heeft dan een masttop-sloep met dezelfde waterverplaatsing. De ketch, ondanks dat hij zwaarder was dan de opgegeven masttop-limiet, werkte prima op de kleinere unit omdat de daadwerkelijke voorstagbelasting lager lag dan het getal op het specificatieblad deed vermoeden.
De les: match het rolreefsysteem op je voorstagdikte en de werkelijke belasting van je voorsteven-driehoek, niet op de lengte over alles. Heeft je tuiger al een voorstagdikte opgegeven? Begin daar. Weet je het nog niet, meet dan de bestaande draad of check je tuigplan voordat je bestelt. Een rolreefsysteem dat één maat te klein is, gaat klemmen onder belasting en slijt zijn lagers vroeg. Eén die te groot is, voegt gewicht toe in de mast en maakt rollen bij lichte wind stroever dan nodig.
Wil je liever uitgaan van zeiloppervlak en waterverplaatsing in plaats van alleen voorstagdikte? Onze product advisor loopt je tuigage-gegevens door en maakt de shortlist voor je.
Op dek of through-deck: er bestaan maar twee maten
Dit is iets waar veel kopers over struikelen: through-deck Furlex bestaat maar in twee maten, de 204TD en 304TD. Er is geen 104TD en geen 404TD. Zeil je op een 26-voeter of een 55-voeter en wil je de trommel onder het dek verstopt hebben voor een langere lijkval en een strakkere boeg, dan zit je binnen dat 204/304-venster of je niet, of je blijft op de standaard manuele Furlex op dek.
Voor boten die wél binnen de 28-45 voet range vallen, levert through-deck echte lijkvallengte op: het zeil wordt op dekniveau vastgezet in plaats van boven op een trommel die 15-20cm hoger zit, wat op een 35-voeter het verschil kan zijn tussen een genua die tot de zalingen reikt en eentje die net tekortkomt. Het nadeel is de prijs en een ingewikkeldere installatie, omdat de onderste lagerunit door een gat in het dek gaat in plaats van erbovenop geschroefd te zitten.
Iets dat steeds terugkomt op forums als CruisersForum en YBW: een Furlex die plotseling stroef gaat rollen, is zelden een lagerprobleem. Meestal is het de valspanning. Eigenaren die de val iets vieren voordat ze gaan rollen, melden dat de trommel merkbaar soepeler draait, omdat een te strak aangetrokken val zijlast op de wartellagers zet waar ze niet voor ontworpen zijn. Het proberen waard voordat je aanneemt dat de unit onderhoud nodig heeft.
Wanneer manueel niet volstaat: het geval voor elektrisch
De Furlex Electric-reeks volgt de manuele maatvoering vrijwel exact: de 204E levert 60Nm koppel, de 304E levert 90Nm, en de 404E gaat tot 135Nm, allemaal aangedreven door een 42V borstelloze motor via een zelfremmende wormoverbrenging, zodat het zeil zichzelf niet kan afrollen bij stroomuitval. Een volledige genua rolt in 25-30 seconden op, met een stroomverbruik van 10-25 ampère, en elke Furlex Electric wordt standaard geleverd met een noodlijnaandrijving, dus een lege accu betekent niet meteen een vastzittend zeil.
Bij 123Furling zien we een consistent patroon in klantgesprekken: eigenaren onder de 35 voet hebben bijna nooit elektrisch nodig, een 204S rolt prima handmatig op, ook bij wat wind. Voorbij de 40 voet, zeker met een genua boven de 40m² of een kleine bemanning, wordt het argument voor elektrisch snel sterker, minder omdat het manuele systeem het werk niet aankan, maar meer omdat een stroeve lijn binnenhalen aan de reling bij 20 knopen na het tweede seizoen gaat vervelen. Overweeg je een ombouw van je bestaande manuele Furlex, dan hebben we apart uitgeschreven wat ombouwen naar elektrisch echt kost, en twijfel je specifiek tussen de 204E en 304E, dan behandelen we die vergelijking in detail in onze 204E vs 304E gids.
Wat de juiste maat echt kost
Op 123furling.com begint de manuele Furlex op dek rond €800 voor een 104S-configuratie en loopt op tot ruim €8.650 voor een volledig uitgeruste 404S-kit met langere voorstag en zwaardere terminals. De through-deck versie begint hoger, vanaf ongeveer €2.850 tot rond €5.750, want je zit vast aan het 204TD/304TD-venster maar betaalt sowieso voor de lagerbehuizing onder dek. Elektrisch begint rond €3.440 voor een 204E en loopt op tot ongeveer €7.880 voor een 404E, en through-deck elektrisch loopt van ongeveer €4.100 tot €9.420.
Eén maat te klein kopen om een paar honderd euro te besparen, is de dure vergissing. Een 204S die over zijn belastingsgrens wordt gebruikt, slijt zijn kogellagers in twee of drie seizoenen in plaats van tien, en tegen de tijd dat de trommel ruw aanvoelt of het zeil niet meer gelijkmatig oprolt, ben je lagers aan het vervangen op een systeem dat nog een decennium had moeten meegaan. Direct de juiste maat kiezen, ook al betekent dat de 304S in plaats van de 204S, is over de levensduur van de boot goedkoper.
Weet je niet zeker welke voorstagdikte je boot nodig heeft? Stuur je tuigagegegevens naar info@123furling.com of loop ze door de product advisor, en we bevestigen de juiste Furlex voordat je bestelt.
