Un gennaker de 120 mètres carrés sur un bateau de 44 pieds ne s'enroule pas tout seul. Quand vous êtes à deux équipiers, que le vent a fraîchi et que vous devez affaler la voile avant d'entrer au port, la différence entre appuyer sur un bouton et haler la drisse d'enroulement à la main est bien réelle. Mais ce bouton coûte environ trois fois plus cher que l'alternative manuelle.
Voici comment déterminer si ce surcoût est justifié pour votre bateau, votre équipage et votre façon de naviguer.
Ce que vous comparez vraiment
Un enrouleur gennaker manuel comme le Facnor Fast FX+ Gennaker coûte €1.559. Le Harken Reflex Gennaker est à €1.765. Les deux sont des systèmes top-down éprouvés, montés sur des milliers de bateaux en Europe.
Les enrouleurs gennaker électriques commencent à €4.819 pour le Seldén CXe Gennaker et atteignent €5.217 pour le Profurl NEXe Electric. Ajoutez les coûts d'installation et l'écart se creuse encore davantage. Si vous n'avez pas encore décidé entre un enrouleur gennaker et un enrouleur code 0, notre guide pour choisir entre les deux est un bon point de départ.
La taille du bateau qui fait pencher la balance
Chez 123Furling, nous observons un modèle assez constant dans les conseils que nous donnons à nos clients. Sur les bateaux de moins de 38 pieds avec un gennaker de moins de 60 mètres carrés, un enrouleur manuel est presque toujours le bon choix. Les voiles sont suffisamment légères pour être enroulées à la main sans effort considérable, même par 20 noeuds de vent apparent, et la simplicité du système signifie moins de points de défaillance en mer.
Entre 38 et 45 pieds, cela dépend beaucoup de la façon dont vous naviguez. Les équipages réduits effectuant des traversées de nuit, qui doivent virer de bord ou affaler le gennaker dans l'obscurité, constateront que la mise à niveau électrique s'amortit rapidement. Les plaisanciers à la journée avec un équipage complet, qui peuvent envoyer quelqu'un sur le pont avant et garder quelqu'un sur l'écoute de la drisse d'enroulement dans le cockpit, s'en sortent souvent très bien avec le système manuel.
Au-dessus de 45 pieds, les gennakers dépassent généralement 100 mètres carrés. La force nécessaire pour enrouler manuellement à 20 noeuds ou plus demande des renvois mécaniques importants, de longues courses de corde jusqu'au cockpit et un équipier dédié sur le retour. À ce stade, l'électrique est moins un luxe qu'une réponse pratique à un problème réel.
Seldén CXe vs Profurl NEXe: là où les différences comptent vraiment
Le Seldén CXe Gennaker et le Profurl NEXe entraînent tous deux une ligne d'enroulement continue qui enroule la voile de haut en bas. La technique sous-jacente diffère de manière significative pour l'installation et l'utilisation quotidienne.
Le Seldén CXe fonctionne sur un bus de 42 volts plutôt que sur le courant continu standard en 12V ou 24V. En pratique, une tension plus élevée signifie un courant plus faible et donc des câbles plus fins. Sur un bateau de 45 pieds où vous tirez des câbles de la zone cockpit jusqu'à la proue, c'est un avantage concret. Le moteur CXe fonctionne à 1.000 watts et enroule une voile en environ 10 secondes. Le CXe25 supporte une charge de travail maximale de 2,5 tonnes et convient aux bateaux jusqu'à 48 pieds environ. Le CXe45 s'adresse aux gréements plus importants.
Le Profurl NEXe se connecte directement à votre réseau de bord standard, en 12V ou 24V. Si vous préférez éviter d'ajouter une alimentation dédiée en 42V, le NEXe est plus simple du point de vue du câblage. Le NEXe est disponible en variantes 5.0 et 8.0; le 8.0 est conçu pour les bateaux avec de plus grandes surfaces de voiles et des charges de ligne plus élevées.
Les deux systèmes fonctionnent de manière fiable. L'architecture 42V du CXe est un avantage si votre batterie de bord ne peut pas fournir un courant de pointe élevé de manière constante en 12V. La tension standard du NEXe est plus simple à intégrer si vous disposez déjà d'un système 12V ou 24V bien dimensionné.
Montage sur pont ou passage de pont: le choix à la proue
Le Seldén CXe Gennaker et le Profurl NEXe sont tous deux disponibles en configurations sur pont et passage de pont. Ce choix a plus d'impact que la plupart des plaisanciers ne le pensent.
Le montage sur pont signifie que le tambour et le moteur sont fixés sur le pont ou le long du bout-dehors, visibles au-dessus du pont. Vous les fixez à un organeau existant ou à la ferrure d'ancre, ramenez la drisse d'enroulement vers l'arrière jusqu'au winch et branchez le câble d'alimentation. Pas de trous dans la fibre de verre, pas d'étanchéification supplémentaire, et le système est démontable. L'installation prend 4 à 6 heures pour un gréeur compétent.
Le passage de pont loge le boîtier sous le pont ou dans le bout-dehors, avec seulement les points de connexion visibles. L'aspect est plus propre et le profil de proue reste bas. L'inconvénient est la complexité: découpe du pont, renforcement structurel et étanchéification soigneuse. Pour une construction neuve ou une réfection importante, le passage de pont vaut l'effort. Pour un bateau déjà en navigation, le montage sur pont est presque toujours le choix le plus simple.
Ce que l'installation coûte réellement en plus du prix de l'enrouleur
L'enrouleur lui-même n'est qu'une partie du coût total. Pour tout système électrique, budgétisez séparément:
- Câblage: généralement 8 à 15 mètres de câble maritime étamé de la source d'alimentation à l'enrouleur, dimensionné pour le courant de pointe du moteur. Les enrouleurs gennaker électriques tirent des courants de démarrage importants - ne sous-dimensionnez pas le câble.
- Disjoncteur: un disjoncteur dédié de 40 à 60A pour le circuit de l'enrouleur, monté aussi près que possible de la batterie.
- Module de commande: le Seldén CXe utilise un afficheur ScanPod ou s'intègre à des traceurs compatibles. Le Profurl NEXe peut être commandé via un panneau de boutons ou connecté à des systèmes de commutation NMEA.
- Main-d'oeuvre: sur un bateau de 40 à 45 pieds, prévoyez 6 à 10 heures de travail d'un gréeur ou d'un électricien, davantage pour un montage passage de pont ou des passages de câbles complexes.
Une installation complète d'un enrouleur gennaker électrique sur un bateau de 40 à 45 pieds représente réalistement €6.000 à €8.500 tout compris, selon le système, votre installation électrique existante et les coûts de main-d'oeuvre locaux.
Quel système correspond à votre façon de naviguer?
Si vous naviguez sur un bateau de 35 à 40 pieds avec des sorties au portant occasionnelles et généralement deux équipiers ou plus, le Facnor Fast FX+ ou le Harken Reflex Gennaker feront parfaitement l'affaire pour une fraction du coût électrique. Vous devez être organisé lors de l'enroulement par vent frais - ce n'est pas une opération pour un seul équipier à 25 noeuds -, mais les systèmes sont fiables et éprouvés. Consultez notre guide sur l'enrouleur manuel versus électrique pour une comparaison plus large.
Si vous êtes sur un bateau de 42 à 48 pieds, naviguez à équipage réduit, faites de longues traversées avec le gennaker qui reste dans le gréement plusieurs jours d'affilée, ou souhaitez tout manoeuvrer depuis le cockpit, le Seldén CXe Gennaker est le système que l'équipe 123Furling recommande le plus souvent dans cette gamme de taille. Le réseau de service Seldén est solide dans toute l'Europe.
Pour les bateaux de plus de 48 pieds avec des surfaces véliques plus grandes et des gréements plus lourds, le Profurl NEXe 8.0 mérite d'être étudié aux côtés du CXe45. Les deux gèrent les charges de travail plus élevées; votre choix dépendra alors de votre installation électrique existante et du système que votre gréeur connaît le mieux.
Vous n'êtes pas sûr du système qui convient à votre bateau? Utilisez le conseiller produit 123Furling pour associer vos spécifications d'étai, votre surface de voile et vos préférences de montage au bon enrouleur, ou envoyez les caractéristiques à info@123furling.com.
