La plupart des navigateurs posent d'abord la mauvaise question. Ils entrent dans un shipchandler et demandent "j'ai besoin d'un enrouleur de génois" sans savoir que deux bateaux de même longueur peuvent nécessiter des modèles très différents selon leur déplacement, leur type de gréement et le diamètre de l'étai. La longueur de coque est le point de départ, pas la réponse.
Voici une présentation pratique par classe de taille, avec des recommandations de modèles concrètes et des comparaisons de prix réels pour les trois systèmes les plus courants : le Seldén Furlex, le Profurl C et le Harken MKIV.
Pourquoi la longueur seule ne détermine pas le modèle
Un Bavaria 38 a une charge de gréement très différente d'un Hallberg-Rassy 38. Le Bavaria pèse environ 7 tonnes avec un gréement en tête de 7/8 et un étai relativement court. Le Hallberg-Rassy monte à 12 tonnes, souvent avec un gréement en tête de mât, un étai plus long et un génois plus lourd. Les deux font 38 pieds. L'un convient bien à un Furlex 200, l'autre a besoin d'un 300.
Les facteurs déterminants, dans l'ordre :
- Diamètre de l'étai - la contrainte absolue. Le tambour doit accepter exactement votre diamètre de câble.
- Longueur de l'étai de la chape de davier au cheval de frise - détermine la longueur du profilé.
- Déplacement et surface de voile - les bateaux lourds avec un grand génois génèrent plus de charge sur l'enrouleur.
- Longueur de coque - un indicateur utile, pas un sélecteur précis.
Chez 123Furling, l'erreur de commande la plus fréquente est que les clients mesurent la longueur du bateau mais pas le diamètre de l'étai. Notre conseiller produit pose d'emblée les bonnes questions.
De 9 à 11 mètres : la gamme Furlex 200
Pour la plupart des bateaux dans cette gamme, le Seldén Furlex série 200 fait le travail. La 200S accepte des étais de 6 à 8 mm et des profils jusqu'à 14 mètres, couvrant la majorité des gréements en tête de 7/8 et en tête de mât de 9 à 11 mètres.
Bateaux qui correspondent généralement au Furlex 200 :
- Beneteau First 31.7 (étai 8 mm, longueur d'étai environ 13,5 m)
- Jeanneau Sun Odyssey 32 (étai 7-8 mm)
- Bavaria 32 (étai 8 mm, gréement 7/8)
- Catalina 36 (étai 8 mm)
Quand le 200 commence à être limite : un bateau de 10-11 m avec gréement en tête de mât, un génois 135 % complet et des projets offshore. Dans ce cas, la charge sur l'enrouleur est suffisante pour recommander la série 300, même si la longueur du bateau rentre techniquement dans la gamme 200.
Le Harken MKIV System à 2 700 euros couvre cette gamme avec son Unit 1, prévu pour les bateaux jusqu'à environ 12,2 m. Pour un croiseur côtier de 10 m, la différence de prix avec un Furlex à 799,80 euros est difficile à justifier sur la base des performances. Le Furlex est un système éprouvé installé sur des milliers de croiseurs européens de cette taille.
De 11 à 13 mètres : là où la plupart des erreurs se produisent
Cette gamme recouvre deux modèles Furlex (300 et 400), deux tailles Profurl (C-350 et C-400) et deux unités Harken MKIV. Choisir le bon modèle nécessite de connaître le diamètre de votre étai, pas seulement votre longueur hors tout.
Pour les bateaux avec des étais de 8 à 10 mm, la gamme la plus courante pour les croiseurs de série de 11-13 m, le Furlex 300S est le choix standard. Il accepte des étais de 8 à 10 mm et des profils jusqu'à 18 m. Exemples courants :
- Bavaria 38, Bavaria 40 (étai 8-9 mm, gréement 7/8)
- Jeanneau Sun Odyssey 389, 409 (étai 9 mm)
- Beneteau Oceanis 38.1, 40.1 (étai 8-9 mm)
- Hallberg-Rassy 37 (étai 10 mm, fort déplacement - le 200 n'est pas suffisant ici)
Le Profurl C-System à 1 482,49 euros est l'alternative la plus populaire dans cette gamme. Le C-350 vise directement les bateaux de 10-11,5 m avec des étais de 8 mm. Il bénéficie d'une forte popularité en France, en Espagne et en Méditerranée, et les pièces de rechange sont facilement disponibles dans les ports du sud de l'Europe.
Le Harken MKIV Unit 2 couvre les bateaux jusqu'à 14,2 m. Son profilé en une seule pièce et ses paliers Torlon lui confèrent un avantage pour les traversées offshore où les possibilités de maintenance sont limitées. Un navigateur qui prépare une transatlantique justifie plus facilement le surcoût qu'un plaisancier de Méditerranée côtière.
De 13 à 15 mètres : quand la série 400 prend le relais
Dans cette gamme, vous avez typiquement des étais de 10 à 12 mm et des longueurs d'étai supérieures à 18 m. Le Furlex 400 accepte des étais jusqu'à 12 mm. Le Harken MKIV Unit 3 couvre les bateaux jusqu'à 18,3 m.
Un point important pour les bateaux de cette taille : la longueur seule est un mauvais guide. Un croiseur-coureur de 14 m avec un mât carbone et un étai de 10 mm peut encore correspondre confortablement à la gamme Furlex 300. Un croiseur classique de 13,5 m avec un mât aluminium lourd, un étai de 12 mm et un génois de 80 m² nécessite le 400. La surface de voile et le déplacement déterminent la charge, pas la longueur inscrite au permis.
L'équipe de 123Furling recommande aux clients dans cette gamme d'envoyer leurs mesures avant de commander : diamètre de l'étai à la cosse, longueur de l'étai et diamètre des goupilles à la chape de davier et en tête de mât. Un e-mail de cinq minutes évite un retour de colis.
Standard, passage de pont ou électrique : le deuxième choix
Une fois la taille connue, vous choisissez la variante d'installation :
- Standard (tambour sur pont) : La solution la plus courante. Le tambour est posé sur le pont au-dessus de la ferrure de proue, l'écoute d'enrouleur revient vers un winch ou un bloqueur en cockpit. Le Seldén Furlex standard commence à 799,80 euros.
- Passage de pont : Tambour sous le pont, drisse sortant par un passe-coque. Pont avant plus propre, meilleur renvoi de l'écoute pour les bateaux avec toutes les manoeuvres ramenées en cockpit. Le Seldén Furlex passage de pont est à 2 843,20 euros. La différence de prix reflète la complexité de l'installation.
- Électrique : Enroulage motorisé depuis le cockpit. Le Seldén Furlex électrique à 3 396,58 euros est destiné à la navigation en solitaire, aux grandes traversées et aux équipages qui trouvent difficile d'enrouler manuellement un grand génois par 25 noeuds. L'installation nécessite un circuit 42 V DC et un travail d'électricité professionnel.
Pour la plupart des croiseurs côtiers de 9 à 13 m, le tambour standard sur pont est le bon choix. Le passage de pont s'impose quand toutes les manoeuvres sont renvoyées en cockpit et qu'un pont avant dégagé est souhaitable pour le mouillage. L'électrique se rentabilise sur les longues traversées ou pour les solitaires.
L'écart de prix : ce que vous obtenez pour 800 euros contre 2 700 euros
Le Seldén Furlex et le Harken MKIV sont souvent comparés directement. Voici une comparaison honnête :
- Paliers : Harken utilise des paliers Torlon étanches ne nécessitant aucune lubrification. Furlex utilise des roulements à billes en inox de bonne qualité, qui bénéficient d'un rinçage à l'eau douce après utilisation en eau salée.
- Profilé : Harken utilise un profilé en aluminium extrudé en une seule pièce sans jonctions mécaniques. Furlex utilise un système segmenté, plus facile à expédier et à installer, mais avec des points de raccordement le long du profilé.
- Capacité de charge : Les deux systèmes sont dimensionnés bien au-dessus des charges d'une installation correctement dimensionnée. Pour un bateau de 12 m avec un génois standard, aucun des deux n'est surchargé dans des conditions de navigation normales.
Le Profurl C-System à 1 482,49 euros se situe entre les deux : ingénierie française avec un design entièrement réparable et un bilan éprouvé en Méditerranée et sur l'Atlantique.
La réponse pratique : pour la croisière côtière européenne jusqu'aux Açores et retour, le Furlex est un choix solide et économique. Pour une circumnavigation ou un départ ARC, l'investissement supplémentaire dans un Harken ou un Profurl haut de gamme est plus facile à justifier.
Mesurer d'abord, commander ensuite
Trois mesures déterminent vos options :
- Diamètre du câble d'étai (à mesurer à la cosse ou au toggle, pas sur le profilé)
- Longueur de l'étai de la goupille de chape au niveau de la poulie de tête de mât
- Diamètre des goupilles existantes à la chape de davier et en tête de mât
Ces trois chiffres vous indiquent exactement quels systèmes sont mécaniquement compatibles avec votre gréement, indépendamment de ce que dit la fiche technique du bateau. Le gréement dormant est souvent modifié par rapport aux spécifications d'origine, surtout sur les bateaux de plus de 15 ans.
Pour l'explication technique du dimensionnement selon le diamètre d'étai, lisez notre article sur le dimensionnement de l'enrouleur de génois et le diamètre d'étai. Pour une comparaison détaillée des marques, lisez notre article Furlex vs MKIV vs Profurl vs Facnor.
Des questions sur votre installation spécifique ? Utilisez notre conseiller produit ou envoyez vos mesures à info@123furling.com et nous vous confirmerons quel système convient avant de commander.
