Een lezer met een manuele Profurl NEX op een 42-voetsjacht mailde ons vorige maand met een simpele vraag: als de trommel, de wartel en het profiel al aan zijn voorstag hangen, waarom betaal je dan bijna hetzelfde als voor een compleet NEXe-systeem om er alleen een motor bij te zetten? Een terechte vraag, en het eerlijke antwoord verraste hem. De motorisatiekit is wel goedkoper dan een heel nieuw systeem kopen, maar minder goedkoper dan de meeste eigenaren verwachten. De reden zit in waar het echte ontwikkelingswerk van een elektrische vliegende-zeilfurler eigenlijk zit.
Je manuele NEX-trommel is niet het dure deel
Kijk op de productpagina van de Profurl NEXe en je ziet bij elke vermogensklasse twee configuraties: een "Complete" systeem met een nieuwe trommel, wartel, kabelterminals en motor, en een "Motorisatiekit" die ervan uitgaat dat je trommel en wartel er al hangen en alleen een motor en voedingskast toevoegt. Logisch zou je verwachten dat de kit ongeveer de helft kost, omdat je het mechanische deel niet dubbel betaalt. Bij alle vier de NEXe-vermogensklassen klopt dat niet.
Wat 12 tot 14 procent je echt oplevert
Bij 123Furling ligt het prijsverschil tussen kit en compleet systeem consistent tussen de 12 en 14 procent, ongeacht de maat:
| Model | Max. zeiloppervlak / MWL | Compleet systeem | Motorisatiekit | Je bespaart |
|---|---|---|---|---|
| NEXelite 2.5 | 90 m² / 2.500 kg | €5.866 | €5.183 | €682 (12%) |
| NEXelite 4.0 | 140 m² / 4.000 kg | €6.136 | €5.270 | €867 (14%) |
| NEXelite 6.5 | 250 m² / 6.500 kg | €8.663 | €7.467 | €1.197 (14%) |
| NEXE 8.0 | 300 m² / 8.000 kg | €11.511 | €9.969 | €1.542 (13%) |
(Prijzen voor de 12V-versie zonder afstandsbediening; reken circa €159 bij voor een bedrade afstandsbediening of €573 voor de radiografische versie, bij elke maat.)
Dat is serieus geld, en als je al een werkende manuele Profurl NEX of NEX V2R hebt, is de kit nog steeds de juiste keuze boven nieuw kopen; je gooit immers geen trommel en wartel weg die nog jaren mee kunnen. Maar ga niet de deur uit met de verwachting dat je de helft betaalt voor "gewoon een motor". De motor, de afgedichte behuizing, de voedingskast en de elektronica vormen samen zo'n zeven achtste van wat een volledig elektrisch systeem kost. Het mechanische deel dat je al hebt, is juist het goedkope onderdeel.
Wat er daadwerkelijk in de doos zit
Het complete NEXe-systeem komt met de motor, een nieuwe NEX-trommel en wartel op maat van de gekozen vermogensklasse, de voedingskast, een beschermhoes met opbergtas en de terminals voor je anti-torsielijn, met 2 of 3 jaar garantie van Profurl. De motorisatiekit beperkt die lijst tot de motor, de voedingskast, dezelfde beschermhoes en opbergtas, en de terminals, in de veronderstelling dat jouw bestaande trommel, wartel en kabelterminals gewoon blijven zitten. Aan de zeilkant verandert er niets: dezelfde anti-torsielijn, dezelfde hals- en kopbevestiging, hetzelfde foilloze top-down-mechanisme dat je manuele NEX al liet werken. Alleen de manier waarop je hem bedient, verandert.
Waarom de kit van Facnor verhoudingsgewijs meer bespaart
Facnor bouwt een vergelijkbare gemotoriseerde vliegende-zeilfurler, de FXE, als kit voor het bestaande FX+-assortiment, al voeren wij die momenteel niet. Een Amerikaanse winkel vermeldt voor de FXE 4500 een compleet systeem dat ruim een derde duurder is dan de eigen motorisatiekit, een flink grotere relatieve besparing dan Profurl op de NEXe biedt. We kunnen niet garanderen dat dat verschil bij elke Facnor-maat of in euro's in plaats van dollars precies zo uitpakt, maar het is een nuttige check als je een bestaande Facnor FX+ hebt en een motorkit afweegt tegen overstappen naar NEXe: de twee merken prijzen hun retrofit-traject niet hetzelfde, en dat verschil is het waard om aan je tuiger te vragen voordat je kiest.
Wat je moet checken aan je bestaande NEX voordat je de kit bestelt
Een motorisatiekit past alleen op de trommel en wartel waarvoor hij ontworpen is. Controleer voor je bestelt drie dingen bij ons of je tuiger: welke NEX-generatie je precies hebt (een gewone NEX V2 en een V2R delen niet per se dezelfde trommelspecificatie), op welke diameter anti-torsielijn jouw trommel is afgestemd (13 mm bij de kleinste NEXelite, tot 20 mm bij de 8.0), en of je boot op 12V of 24V vaart, want de kit wordt als aparte V12- en V24-versie verkocht, niet als één uitvoering die op beide werkt. Als een van deze drie niet klopt nadat de kit al onderweg is, wordt een weekendklus zomaar een retourzending.
De bekabeling naar de boeg is net zo belangrijk als de kit zelf. Een motor op de kleinere NEXelite-maten trekt bij 24V merkbaar minder stroom dan bij 12V voor hetzelfde vermogen. Vaart je boot nog op 12V en overweeg je de 6.5 of de 8.0, laat dan eerst je elektricien de kabeldoorsnede naar de boeg narekenen, voordat de motor binnenkomt en spanningsverlies het echte probleem blijkt.
Bedrade afstandsbediening, radiografisch, of de knop die je al hebt
Elke NEXe-configuratie, kit of compleet, is te bestellen zonder afstandsbediening, met een bedrade afstandsbediening, of met een radiografische afstandsbediening. De bedrade optie kost circa €159 extra en geeft je een tweede bedieningspunt; handig als je bestaande manuele NEX al een bedieningsplek heeft die je wilt behouden. De radiografische versie kost circa €573 extra en laat je vanaf elke plek op het dek op- of afrollen, wat meer uitmaakt op een boot waar degene die de Code 0 trimt niet naast de mastvoet staat. Profurl bouwt de NEXe met een zelfvergrendelend mechanisme, speciaal zodat het zeil niet vanzelf kan uitrollen als een lijn springt; een functie die de motorisatiekit volledig overneemt, omdat die in de motor zit en niet in de trommel die je behoudt.
Wanneer de retrofit geen slimme zet is
Heeft je manuele NEX-trommel al speling in de lagers, een gescheurde wartelbehuizing, of een anti-torsielijn die toch al aan vervanging toe is? Dan zet je met een nieuwe motor op versleten mechaniek het probleem alleen maar door, in plaats van het op te lossen. In dat geval is het complete systeem de betere koop, want je vervangt de trommel sowieso, en de 12 tot 14 procent die je op de kit bespaart ben je binnen een seizoen of twee weer kwijt aan een lagerreparatie. Hetzelfde geldt als je nog helemaal geen manuele NEX hebt: dan is er niets om te retrofitten, en is het zinvoller om een nieuw compleet NEXe-systeem te vergelijken met een Seldén CXe Gennaker op prijs en afmeting, dan te proberen een retrofit-traject te bedenken dat nog niet bestaat. Onze vergelijking van welke merken daadwerkelijk een elektrische furler verkopen behandelt die keuze voor alle vier de merken, en twijfel je nog of elektrisch sowieso de moeite waard is voor een gennaker, lees dan wanneer elektrisch rollen voor een gennaker loont. Motoriseer je liever een genua dan een vliegend zeil, dan ligt de rekensom anders; dat behandelen we apart in onze gids over het ombouwen van een manueel systeem naar elektrisch.
Weet je niet zeker welke NEX-generatie je hebt, of past jouw bestaande trommel wel op de kit? Stuur het team van 123Furling een foto van het typeplaatje en je voorstagdiameter naar info@123furling.com, of check de compatibiliteit via de product advisor voordat je de kit of een compleet systeem bestelt.
