Rol een genua een stuk op en er gebeurt iets wat de meeste zeilers niet verwachten: het zeil wordt niet platter en makkelijker te hanteren, het wordt boller. De voorrand gaat bollen, de diepte kruipt naar voren, en de boot gaat meer overhellen dan met het volledige zeil. De meeste zeilers ontdekken dit op de harde manier, in 25 knopen, terwijl ze zich afvragen waarom reven het juist erger maakte.
Bij 123Furling krijgen we deze vraag voortdurend van eigenaren die aannemen dat een rolgenua reeft zoals een grootzeil, gelijkmatig en voorspelbaar. Dat is niet zo. Hier lees je wat er echt gebeurt als je een genua oprolt, hoe ver je kunt gaan voor de vorm daadwerkelijk instort, en wanneer reven simpelweg niet de juiste keuze is.
Waarom een opgerolde genua boller wordt, niet platter
Een cruising-genua is gesneden met de meeste diepte in het middelste derde deel van het zeil, ongeveer tussen 30% en 60% van de val gemeten. Die vorm geeft je trekkracht aan de wind. Het probleem is dat wanneer je het zeil om het profiel rolt, de voorlijk (het platste, rechtste deel van het zeil) overal om dezelfde diameter trommel en voorstag wikkelt, terwijl de buik van het zeil, het bolste deel, in diezelfde opgerolde cilinder moet passen.
Het resultaat: bij 20-25% gereefd draagt het midden van het zeil nog steeds vorm bij, maar de rol is niet meer gelijkmatig. De diepte schuift naar voren richting de voorlijk, het zeil krijgt een harde, ronde voorrand, en de boot gaat meer hellen en loeft op dan met het volledig uitgerolde zeil, niet minder. Dit is het tegenovergestelde van wat de meeste zeilers verwachten van "reven", en het is dé reden waarom een deels gereefde genua in 25 knopen erger aanvoelt dan een volle genua in 20.
De 20-25% vuistregel die de meeste zeilers niet kennen
Zeilmakers die een genua specifiek snijden voor rolreven (niet alleen rolreven om te bergen) bouwen refpunten in, meestal op 10% en 20% van de voetlengte, omdat dat het bereik is waarin een goed gesneden zeil nog een bruikbare vorm houdt. Rol een standaard, niet voor reven gesneden genua verder dan zo'n 25%, en de vervorming van de diepte wordt zo erg dat de meeste zeilers beter een kleiner voorzeil of stormfok kunnen zetten dan te vechten tegen een slecht gevormde, deels opgerolde 130%-genua.
Op de boten van 30 tot 45 voet die we bij 123Furling het vaakst zien, houdt dit plafond van 20-25% consistent stand, ongeacht het merk. Een Seldén Furlex heeft mechanisch geen enkele moeite met de belasting van een deels gereefde genua in een bui, de trommel en wartel zijn hier niet de beperkende factor. Het zeil is dat wel.
Foam voorlijkpads: wel of niet de moeite waard
Een foam voorlijkpad is een taps toelopende strook gesloten-cel schuim die in de voorlijkband is genaaid, dikker in het middelste derde deel waar het zeil de meeste diepte heeft. Bij het reven dwingt die extra dikte meer stof om zich om dat gedeelte te wikkelen in plaats van om de platte boven- en onderkant, wat de opgerolde vorm platter houdt en de diepte terugduwt naar waar hij hoort, in plaats van alles naar voren te dumpen bij de voorlijk.
Het is echt nuttig op boten die de genua vaak reven, bluewater-cruisers en iedereen met een overlappende genua van 130-150% op een boot die snel overbelast raakt tussen 18 en 25 knopen. Racers slaan het meestal over omdat de extra dikte bij de voorlijk de luchtstroom verstoort en de telltales lastiger leesbaar maakt bij volle hijs, een reëel nadeel als een paar tiende knoop ertoe doen. Voor een cruising-boot die drie of vier keer per seizoen in een bui reeft, valt die afweging nauwelijks op.
Let op je telltales, niet op de silhouet van het zeil
Zodra je deels gereefd hebt, zit de standaardpositie van de telltales (ongeveer 15-20% vanaf de voorlijk) vaak in dode lucht, in de schaduw van de opgerolde bult of gevangen in losgelaten stroming van die dikke voorrand. Een zeil dat specifiek voor reven is opgezet heeft meestal een tweede, hogere rij telltales verder naar achteren, zodat je nog een bruikbare referentie hebt zelfs bij 20% gereefd. Als je genua maar één rij heeft en direct afstalt zodra je een paar slagen inrolt, vertelt het zeil je dat het hier niet voor gesneden is, niet dat jij het verkeerd doet.
Wanneer de genua reven simpelweg de verkeerde keuze is
Er is een punt, de meeste ervaren cruisers leggen het rond 18-20 knopen ware wind, waarop de schoot vieren en de backstag aantrekken meer doet voor de balans van de boot dan de genua inrollen. Een deels gereefde genua met een vervormde, bollere vorm vergroot juist de overhelling en het loefgierige gedrag ten opzichte van hetzelfde zeil ontlast met schoot- en backstagspanning. Ben je daarna nog steeds overbelast, dan levert overschakelen naar een kleiner voorzeil (of, bij een cutter-tuigage, de stagzeil) je een correct gevormd zeil op in plaats van een zwaar gecompromitteerd groot zeil.
Dit speelt sterker naarmate je genua groter is ten opzichte van de boot. Een overlappende genua van 150% die tot 25% is gereefd, draagt nog steeds veel stof met een flink vervormde vorm. Een werkfok van 105-110% heeft in dezelfde wind nauwelijks reven nodig, en dat is nog een reden waarom de furler en het zeil vanaf het begin goed op je boot afstemmen je dit hele probleem bespaart.
De mechanische kant: wat je rolreefsysteem moet kunnen hebben
Herhaaldelijk in- en uitrollen in een bui zet echte belasting op het hele systeem, niet alleen op het zeil. De reeflijn krijgt de klap het hardst te verduren, vooral als je met de lier werkt in plaats van met de hand haalt, wat de meeste zeilers uiteindelijk doen zodra de ware wind boven 18 knopen komt op een boot groter dan zo'n 10 meter. Vier de val iets voor je de reeflijn hard opliert; te veel spanning op een vastgelopen rol is een van de vaakst voorkomende manieren waarop zeilers eindigen met een val die om de bovenkant van het profiel wikkelt, wat een heel ander (en vervelender) probleem is dan een slecht gevormd refpunt.
Check ook de lijn zelf. Een reeflijn die begint te pluizen of platter wordt onder belasting, glipt of loopt eerder vast precies op het moment dat je hem het zwaarst belast, middenin een refslag in oplopende wind. Vertoont die van jou slijtage, lees dan even de signalen dat vervanging nodig is voordat je er offshore op moet vertrouwen.
Wat we bij 123Furling tegen eigenaren zeggen
Vaar je en reef je de genua af en toe in een bui, verwacht dan geen wonderen voorbij 20-25% op een standaardzeil. Dat is niet je furler die onderpresteert, dat is geometrie van het zeil. Reef je regelmatig, omdat je ergens vaart waar het vaak stevig waait of omdat je een grote overlappende genua hebt op een boot die snel overbelast raakt, dan krijg je met een foam voorlijkpad en speciale refmarkeringen van je zeilmaker een echt bruikbare vorm tot diezelfde 20-25%, in plaats van een klapperende, vervormde bende bij 15%.
Twijfel je of jouw huidige opstelling die upgrade nodig heeft, of of je furler en zeil überhaupt goed op je boot zijn afgestemd? Gebruik onze product advisor of stuur de details naar info@123furling.com en we vertellen je eerlijk of het zeil, de furler of gewoon je reeftechniek de oplossing is.
