Rollen Sie eine Genua über einen bestimmten Punkt hinaus ein, passiert etwas, das die meisten Segler nicht erwarten: Das Segel wird nicht flacher und leichter zu handhaben, sondern bauchiger. Die Vorderkante wölbt sich, der Schwerpunkt der Tiefe wandert nach vorne, und das Boot krängt stärker als mit dem vollen Segel. Die meisten Segler entdecken das auf die harte Tour, bei 25 Knoten, und fragen sich, warum das Reffen der Genua die Sache verschlimmert statt verbessert hat.
Bei 123Furling bekommen wir diese Frage ständig von Eigentümern, die annehmen, eine Rollgenua reffe wie ein Großsegel, gleichmäßig und vorhersehbar. Das stimmt nicht. Hier erfahren Sie, was beim Einrollen einer Genua tatsächlich passiert, wie weit Sie gehen können, bevor die Form wirklich zusammenbricht, und wann Reffen schlicht die falsche Wahl ist.
Warum eine eingerollte Genua bauchiger wird, nicht flacher
Eine Cruising-Genua ist im mittleren Drittel des Segels am tiefsten geschnitten, ungefähr zwischen 30% und 60% der Fallhöhe. Diese Form liefert den Vortrieb am Wind. Das Problem: Wenn Sie das Segel um das Profil rollen, wickelt sich das Vorliek (der flachste, geradeste Teil des Segels) überall um denselben Trommeldurchmesser und Vorstag, während der Bauch des Segels, der bauchigste Teil, sich in denselben aufgerollten Zylinder pressen muss.
Das Ergebnis: Bei 20-25% gerefft trägt die Mitte des Segels noch zur Form bei, aber die Rolle ist nicht mehr gleichmäßig. Die Tiefe wandert nach vorne zum Vorliek, das Segel bekommt eine harte, gerundete Vorderkante, und das Boot krängt stärker und luvt stärker auf als mit dem vollständig ausgerollten Segel, nicht weniger. Das ist das Gegenteil von dem, was die meisten Segler unter "Reffen" verstehen, und es ist der Hauptgrund, warum eine teilweise gerefft Genua bei 25 Knoten sich schlechter anfühlt als eine volle Genua bei 20.
Die 20-25%-Faustregel, die die meisten Segler nicht kennen
Segelmacher, die eine Genua speziell für das Rollreffen schneiden (nicht nur zum Rollen und Wegpacken), bauen Reffmarkierungen ein, meist bei 10% und 20% der Unterliekslänge, weil ein gut geschnittenes Segel in diesem Bereich noch eine brauchbare Form hält. Rollen Sie eine Standard-Genua, die nicht für das Reffen geschnitten ist, über etwa 25% hinaus ein, wird die Verzerrung der Segeltiefe so stark, dass die meisten Segler besser auf ein kleineres Vorsegel oder eine Sturmfock wechseln, statt gegen eine schlecht geformte, teilweise eingerollte 130%-Genua anzukämpfen.
Auf den 30- bis 45-Fuß-Booten, die wir bei 123Furling am häufigsten sehen, hält diese 20-25%-Grenze markenunabhängig konsequent stand. Eine Seldén Furlex kommt mechanisch problemlos mit der Belastung einer teilweise gerefften Genua in einer Bö zurecht, Trommel und Wirbel sind hier nicht der limitierende Faktor. Das Segel schon.
Vorliek-Schaumpolster: lohnt sich das?
Ein Vorliek-Schaumpolster ist ein konisch zulaufender Streifen aus geschlossenzelligem Schaum, der in das Vorliekband eingenäht ist, dicker im mittleren Drittel, wo das Segel die meiste Tiefe hat. Beim Reffen zwingt diese zusätzliche Dicke mehr Stoff dazu, sich um diesen Bereich zu wickeln statt um die flache Ober- und Unterkante, was die eingerollte Form flacher hält und die Tiefe dorthin zurückdrängt, wo sie hingehört, statt alles nach vorne zum Vorliek zu verschieben.
Es lohnt sich wirklich auf Booten, die die Genua häufig reffen, Bluewater-Cruiser und alle mit einer überlappenden 130-150%-Genua auf einem Boot, das zwischen 18 und 25 Knoten schnell überpowert ist. Regattasegler verzichten meist darauf, weil die zusätzliche Dicke am Vorliek den Luftstrom stört und die Wollfäden bei vollem Hissen schwerer lesbar macht, ein realer Nachteil, wenn ein paar Zehntelknoten zählen. Für ein Cruising-Boot, das drei- oder viermal pro Saison in einer Bö rifft, fällt diese Abwägung kaum ins Gewicht.
Achten Sie auf die Wollfäden, nicht auf die Silhouette des Segels
Sobald Sie teilweise gerefft haben, sitzt die Standardposition der Wollfäden (etwa 15-20% vom Vorliek entfernt) häufig in toter Luft, im Schatten der eingerollten Wulst oder in abgelöster Strömung von dieser dicken Vorderkante. Ein speziell fürs Reffen ausgelegtes Segel trägt meist eine zweite, höher gesetzte Reihe Wollfäden weiter achtern, damit Sie auch bei 20% Reffung noch eine brauchbare Referenz haben. Hat Ihre Genua nur eine Reihe und strömt sie ab, sobald Sie ein paar Umdrehungen einrollen, sagt Ihnen das Segel damit, dass es dafür nicht geschnitten wurde, nicht dass Sie etwas falsch machen.
Wenn das Reffen der Genua schlicht die falsche Entscheidung ist
Es gibt einen Punkt, die meisten erfahrenen Cruiser setzen ihn bei etwa 18-20 Knoten wahrem Wind an, ab dem das Fieren der Schot und das Anziehen des Backstags mehr für die Balance des Bootes bringt als das Einrollen der Genua. Eine teilweise gerefft Genua mit verzerrter, bauchigerer Form erhöht Krängung und luvgieriges Verhalten sogar gegenüber demselben Segel, das mit Schot- und Backstagspannung entlastet wird. Sind Sie danach immer noch überpowert, bringt der Wechsel zu einem kleineren Vorsegel (oder bei einer Kutter-Takelung zur Stagfock) ein korrekt geformtes Segel statt eines stark kompromittierten großen.
Das wirkt sich stärker aus, je größer Ihre Genua im Verhältnis zum Boot ist. Eine überlappende 150%-Genua, die auf 25% gerefft ist, trägt immer noch viel Stoff mit deutlich verzerrter Form. Eine Arbeitsfock mit 105-110% braucht bei gleichem Wind kaum Reffen, ein weiterer Grund, warum Furler und Segel von Anfang an richtig auf Ihr Boot abgestimmt Ihnen dieses ganze Problem erspart.
Die mechanische Seite: Was Ihre Rollreffanlage aushalten muss
Wiederholtes Ein- und Ausrollen in einer Bö belastet das gesamte System, nicht nur das Segel. Die Reffleine trägt die Hauptlast, besonders wenn Sie winschen statt von Hand zu holen, was die meisten Segler ohnehin tun, sobald der wahre Wind auf einem Boot über etwa 10 Metern 18 Knoten übersteigt. Fieren Sie den Fall leicht, bevor Sie die Reffleine hart winschen; zu viel Spannung auf einer klemmenden Rolle ist einer der häufigsten Wege, wie Segler mit einem um den Profilkopf gewickelten Fall enden, ein ganz anderes (und schlimmeres) Problem als eine schlecht geformte Reffung.
Prüfen Sie auch die Leine selbst. Eine Reffleine, die unter Last beginnt zu fusseln oder platt zu werden, rutscht oder klemmt eher genau dann, wenn Sie sie am stärksten belasten, mitten in einem Reffmanöver bei auffrischendem Wind. Zeigt Ihre Leine Verschleiß, lesen Sie die Anzeichen für einen fälligen Austausch, bevor Sie sich offshore darauf verlassen müssen.
Was wir bei 123Furling unseren Kunden raten
Wenn Sie cruisen und die Genua gelegentlich in einer Bö reffen, erwarten Sie bei einem Standardsegel keine Wunder über 20-25% hinaus. Das liegt nicht an einer unterdimensionierten Rollreffanlage, das ist Segelgeometrie. Reffen Sie regelmäßig, weil Sie in einem beständig windigen Revier segeln oder eine große überlappende Genua auf einem leicht überforderten Boot haben, bringen Ihnen ein Vorliek-Schaumpolster und spezielle Reffmarkierungen vom Segelmacher bis zu denselben 20-25% eine wirklich brauchbare Form, statt eines schlagenden, verzerrten Durcheinanders bei 15%.
Nicht sicher, ob Ihr aktuelles Setup dieses Upgrade braucht, oder ob Furler und Segel überhaupt zu Ihrem Boot passen? Nutzen Sie unseren Produktberater oder schicken Sie die Details an info@123furling.com, und wir sagen Ihnen ehrlich, ob das Segel, die Rollreffanlage oder einfach Ihre Reff-Technik die Lösung ist.
