Ein 120-Quadratmeter-Gennaker auf einem 44-Fuß-Boot rollt sich nicht von selbst auf. Wenn Sie zu zweit segeln, der Wind zugenommen hat und das Segel weg muss, bevor Sie in den Hafen einlaufen, spüren Sie den Unterschied zwischen einem Knopfdruck und dem manuellen Einholen der Reefline. Dieser Knopf kostet allerdings etwa dreimal so viel wie die manuelle Alternative.
Im Folgenden erfahren Sie, wie Sie entscheiden, ob dieser Aufpreis für Ihr Boot, Ihre Crew und Ihre Art zu segeln sinnvoll ist.
Was Sie wirklich vergleichen
Eine manuelle Gennaker-Rollanlage wie die Facnor Fast FX+ Gennaker kostet €1.559. Das Harken Reflex Gennaker System liegt bei €1.765. Beide sind bewährte Top-Down-Rollanlagen, die auf tausenden von Booten in Europa eingesetzt werden.
Elektrische Gennaker-Rollsysteme beginnen bei €4.819 für die Seldén CXe Gennaker und reichen bis zu €5.217 für die Profurl NEXe Electric. Addieren Sie die Installationskosten hinzu, und der Unterschied wird noch deutlicher. Falls Sie noch nicht sicher sind, ob Sie eine Gennaker- oder eine Code-0-Rollanlage möchten, lesen Sie zunächst unseren Vergleich der beiden Systeme.
Die Bootsgröße, die das Gleichgewicht kippt
Bei 123Furling sehen wir ein ziemlich konsistentes Muster bei der Beratung unserer Kunden. Auf Booten unter 38 Fuß mit einem Gennaker unter 60 Quadratmetern ist eine manuelle Rollanlage fast immer die richtige Wahl. Die Segel sind leicht genug, um auch bei 20 Knoten scheinbarem Wind ohne großen Kraftaufwand aufgerollt zu werden, und die Einfachheit des Systems bedeutet weniger mögliche Fehlerquellen auf See.
Zwischen 38 und 45 Fuß hängt die Entscheidung stark davon ab, wie Sie segeln. Kurzbesetzte Crews, die Nachtetappen fahren und den Gennaker im Dunkeln wenden oder bergen müssen, werden feststellen, dass sich die elektrische Aufrüstung schnell amortisiert. Tagessegler mit voller Crew, die jemanden auf den Bug schicken und jemanden am Tampen der Reefline im Cockpit halten können, kommen oft gut mit der manuellen Anlage zurecht.
Über 45 Fuß überschreiten Gennaker typischerweise 100 Quadratmeter. Die Kraft, die zum manuellen Aufrollen bei 20-plus Knoten erforderlich ist, erfordert erhebliche Getriebeübersetzungen, lange Leinenführungen ins Cockpit und eine dedizierte Crewperson am Tampen. An diesem Punkt ist Elektrik weniger Luxus als vielmehr eine praktische Lösung für ein reales Problem.
Seldén CXe vs Profurl NEXe: Wo der Unterschied wirklich liegt
Sowohl die Seldén CXe Gennaker als auch die Profurl NEXe treiben eine durchgehende Reefline an, die das Segel von oben nach unten aufrollt. Die Technik darunter unterscheidet sich auf eine Weise, die bei Installation und täglichem Gebrauch spürbar ist.
Der Seldén CXe läuft auf einem 42-Volt-Bussystem anstatt auf dem Standard-12V- oder 24V-Gleichstrom. Das bedeutet in der Praxis dünnere Kabel, da bei höherer Spannung entsprechend weniger Strom fließt. Auf einem 45-Fuß-Boot, wo Sie Kabel vom Cockpitbereich zum Bug verlegen, macht das einen Unterschied. Der CXe-Motor arbeitet mit 1.000 Watt und rollt ein Segel in etwa 10 Sekunden auf. Der CXe25 hat eine maximale Arbeitslast von 2,5 Tonnen und eignet sich für Boote bis etwa 48 Fuß. Der CXe45 ist für größere Riggs ausgelegt.
Der Profurl NEXe schließt direkt an Ihr Standardbordnetz an, entweder 12V oder 24V. Wenn Sie eine separate 42V-Stromversorgung lieber vermeiden möchten, ist der NEXe von der Verkabelung her einfacher. Der NEXe ist in den Varianten 5.0 und 8.0 erhältlich; das 8.0-Modell ist für Boote mit größeren Segelflächen und höheren Linienlasten konzipiert.
Beide Systeme arbeiten zuverlässig. Die 42V-Architektur des CXe ist von Vorteil, wenn Ihre Bordbatterie bei hohem Anlaufstrom nicht konstant liefern kann. Die Standardspannung des NEXe lässt sich einfacher integrieren, wenn Sie bereits ein gut dimensioniertes 12V- oder 24V-System haben.
Aufdeckmontage oder Durchdeckmontage: Die Wahl am Bug
Sowohl die Seldén CXe Gennaker als auch die Profurl NEXe sind in Aufdeckmontage und Durchdeckmontage erhältlich. Diese Wahl hat mehr Auswirkungen als die meisten Segler erwarten.
Aufdeckmontage bedeutet, dass Trommel und Motor am Bugbeschlag oder am Bugspriet befestigt werden, oberhalb des Decks sichtbar. Sie befestigen das Gerät an einem vorhandenen Padeye oder Ankerbeschlag, führen die Reefline nach achtern zur Winsch und schließen das Stromkabel an. Keine Löcher im Glasfaser, keine zusätzliche Abdichtung, und das System ist rückbaubar. Die Installation dauert bei einem erfahrenen Rigger 4-6 Stunden.
Durchdeckmontage versenkt das Gehäuse unter dem Deck oder im Bugspriet, mit nur den Anschlusspunkten oberhalb. Das sieht sauberer aus und hält das Bugprofil niedriger. Der Nachteil ist Komplexität: Deck aufschneiden, strukturelle Verstärkung einbauen und alles wasserdicht abdichten. Bei einem Neubau oder einer umfangreichen Überarbeitung ist die Durchdeckmontage die Mühe wert. Für ein Boot, das bereits im Wasser liegt, ist die Aufdeckmontage fast immer der einfachere Einstieg.
Was die Installation über den Furler-Preis hinaus wirklich kostet
Der Furler selbst ist nur ein Teil der Gesamtkosten. Für jedes elektrische System sollten Sie separat einplanen:
- Kabelverlegung: in der Regel 8-15 Meter verzinntes Marinekabel von der Stromquelle zum Furler, dimensioniert auf den Anlaufstrom des Motors. Elektrische Gennaker-Rollanlagen ziehen beim Start hohe Spitzenströme - unterschätzen Sie die Kabelquerschnitte nicht.
- Sicherungsautomat: ein dedizierter 40-60A-Automat für den Furler-Stromkreis, so nah wie möglich an der Batterie montiert.
- Steuerpanel oder Modul: Der Seldén CXe verwendet ein ScanPod-Display oder lässt sich in kompatible Seekartenplotter integrieren. Der Profurl NEXe kann über ein Tastenfeld oder über NMEA-Schalter gesteuert werden.
- Arbeitskosten: Planen Sie bei einem 40-45-Fuß-Boot mit 6-10 Stunden Rigger- oder Elektrikerarbeit, mehr bei Durchdeckmontage oder komplexen Kabelwegen.
Eine vollständige Installation einer elektrischen Gennaker-Rollanlage auf einem 40-45-Fuß-Boot kostet realistisch betrachtet €6.000 bis €8.500 all-inclusive, abhängig vom System, Ihrer vorhandenen Elektrik und den lokalen Arbeitskosten.
Welches System passt zu Ihrem Boot?
Wenn Sie ein 35-40-Fuß-Boot besitzen, gelegentlich Vorwindpassagen unternehmen und normalerweise zwei oder mehr Crewmitglieder an Bord haben, werden Facnor Fast FX+ oder Harken Reflex Gennaker zu einem Bruchteil der elektrischen Kosten gut funktionieren. Sie müssen beim Aufrollen bei frischem Wind organisiert sein - es ist keine Einzelpersonoperation bei 25 Knoten -, aber die Systeme sind zuverlässig und ausgereift. Einen breiteren Überblick über manuelle versus elektrische Furlanlagen finden Sie in unserem Artikel über manuell vs elektrisch.
Für ein 42-48-Fuß-Boot, das kurzbesetzt gesegelt wird, längere Reisen unternimmt, bei denen der Gennaker tagelang im Rigg hängt, oder das Sie alles aus dem Cockpit bedienen möchten, ist die Seldén CXe Gennaker das System, das das 123Furling-Team in diesem Größenbereich am häufigsten empfiehlt. Das Seldén-Servicenetz ist in ganz Europa stark, was nützlich ist, wenn in der Saison etwas nachgestellt werden muss.
Für Boote über 48 Fuß mit größerer Segelfläche und schwereren Riggs lohnt es sich, die Profurl NEXe 8.0 neben der CXe45 zu betrachten. Beide bewältigen die höheren Arbeitslasten; Ihre Wahl hängt dann von Ihrer vorhandenen Elektrik und dem System ab, das Ihr Rigger am besten kennt.
Nicht sicher, welches System zu Ihrem Boot passt? Nutzen Sie den 123Furling Produktberater, um Ihre Vorstag-Länge, Segelfläche und Montagepräferenz mit dem richtigen Furler abzugleichen, oder senden Sie die Spezifikationen an info@123furling.com.
