Un gennaker de 120 metros cuadrados en un barco de 44 pies no se enrolla solo. Cuando navegan a dos tripulantes, el viento ha aumentado y hay que recoger la vela antes de entrar al puerto, la diferencia entre pulsar un botón y halar la driza de enrollado a mano resulta muy concreta. Pero ese botón cuesta aproximadamente tres veces más que la alternativa manual.
A continuación explicamos cómo determinar si ese sobreprecio tiene sentido para su barco, su tripulación y su forma de navegar.
Lo que realmente está comparando
Un enrollador gennaker manual como el Facnor Fast FX+ Gennaker cuesta €1.559. El Harken Reflex Gennaker está a €1.765. Ambos son sistemas top-down probados, instalados en miles de barcos en Europa.
Los enrolladores gennaker eléctricos parten de €4.819 para el Seldén CXe Gennaker y alcanzan los €5.217 para el Profurl NEXe Electric. Sumen los costes de instalación y la diferencia se amplía considerablemente. Si aún no ha decidido entre un enrollador gennaker y un enrollador code 0, nuestro artículo de comparación entre ambos es un buen punto de partida.
El tamaño de barco que inclina la balanza
En 123Furling observamos un patrón bastante constante en los consejos que damos a nuestros clientes. En barcos de menos de 38 pies con un gennaker inferior a 60 metros cuadrados, un enrollador manual es casi siempre la elección correcta. Las velas son suficientemente ligeras para enrollarlas a mano sin esfuerzo significativo, incluso a 20 nudos de viento aparente, y la simplicidad del sistema significa menos posibles puntos de fallo en el mar.
Entre 38 y 45 pies, depende en gran medida de cómo navegue. Los veleros con tripulación reducida que realizan travesías nocturnas y necesitan virar o arriar el gennaker en la oscuridad encontrarán que la actualización eléctrica se amortiza rápidamente. Los navegantes diurnos con tripulación completa, que pueden enviar a alguien a proa y mantener a alguien en el chicote de la driza en la bañera, suelen manejarse bien con el enrollador manual.
Por encima de los 45 pies, los gennakers suelen superar los 100 metros cuadrados. La fuerza necesaria para enrollar manualmente a más de 20 nudos requiere relaciones mecánicas importantes, largas conducciones de drizas hasta la bañera y un tripulante dedicado al chicote. En ese punto, lo eléctrico deja de ser un lujo para convertirse en una solución práctica a un problema real.
Seldén CXe vs Profurl NEXe: dónde están las diferencias importantes
Tanto el Seldén CXe Gennaker como el Profurl NEXe impulsan una driza de enrollado continua que recoge la vela de arriba hacia abajo. La ingeniería subyacente difiere de formas que importan en la instalación y el uso diario.
El Seldén CXe funciona con un bus de 42 voltios en lugar de la corriente continua estándar de 12V o 24V. Una tensión más alta implica menor intensidad y, por tanto, cables más delgados. En un barco de 45 pies donde hay que tender cables desde la zona de la bañera hasta la proa, eso supone una diferencia real. El motor CXe trabaja a 1.000 vatios y enrolla una vela en aproximadamente 10 segundos. El CXe25 soporta una carga de trabajo máxima de 2,5 toneladas y es adecuado para barcos de hasta unos 48 pies. El CXe45 está diseñado para arboladuras mayores.
El Profurl NEXe se conecta directamente a la red de a bordo estándar, ya sea 12V o 24V. Si prefiere evitar añadir una fuente de alimentación dedicada de 42V, el NEXe es más sencillo desde el punto de vista del cableado. El NEXe viene en variantes 5.0 y 8.0; el modelo 8.0 está diseñado para barcos con mayores superficies vélicas y cargas de driza más elevadas.
Ambos sistemas funcionan de manera fiable. La arquitectura de 42V del CXe es una ventaja si la batería de su barco no puede suministrar consistentemente una corriente de arranque elevada en 12V. La tensión estándar del NEXe se integra con mayor sencillez si ya dispone de un sistema de 12V o 24V bien dimensionado.
Instalación en cubierta o pasacubiertas: la elección en proa
Tanto el Seldén CXe Gennaker como el Profurl NEXe están disponibles en configuraciones en cubierta y pasacubiertas. Esta elección tiene más impacto del que la mayoría de los navegantes esperan.
La instalación en cubierta significa que el tambor y el motor se montan en el herraje de proa o a lo largo del tangón, visibles sobre cubierta. Se fijan a un cáncamo existente o al herraje del ancla, se lleva la driza de enrollado hacia popa hasta el winch y se conecta el cable de alimentación. Sin agujeros en la fibra de vidrio, sin sellado adicional, y el sistema es reversible. La instalación lleva 4-6 horas para un aparejador competente.
La instalación pasacubiertas aloja el bloque bajo cubierta o dentro del tangón, con solo los puntos de conexión visibles. El aspecto es más limpio y el perfil de proa se mantiene bajo. El inconveniente es la complejidad: cortar la cubierta, añadir refuerzo estructural y sellar todo correctamente. Para una construcción nueva o una refacción importante, el pasacubiertas vale el esfuerzo. Para un barco que ya navega, la instalación en cubierta es casi siempre la opción más sencilla.
Lo que realmente cuesta la instalación más allá del precio del enrollador
El enrollador en sí es solo una parte del coste total. Para cualquier sistema eléctrico, presupueste por separado:
- Tendido de cables: normalmente 8-15 metros de cable marino estañado desde la fuente de alimentación hasta el enrollador, dimensionado para la corriente de pico del motor. Los enrolladores gennaker eléctricos demandan corrientes de arranque importantes - no subdimensione el cable.
- Interruptor automático: un interruptor dedicado de 40-60A para el circuito del enrollador, montado lo más cerca posible de la batería.
- Módulo de control: el Seldén CXe utiliza una pantalla ScanPod dedicada o se integra con cartas náuticas compatibles. El Profurl NEXe puede controlarse mediante un panel de botones o conectarse a sistemas de conmutación NMEA.
- Mano de obra: en un barco de 40-45 pies, cuente con 6-10 horas de trabajo de un aparejador o electricista, más para montaje pasacubiertas o tendidos de cable complejos.
Una instalación completa de un enrollador gennaker eléctrico en un barco de 40-45 pies supone de forma realista entre €6.000 y €8.500 con todo incluido, según el sistema, su instalación eléctrica existente y los costes laborales locales.
¿Qué sistema se adapta a su barco?
Si navega con un barco de 35-40 pies, realiza salidas de popa ocasionales y normalmente cuenta con dos o más tripulantes, el Facnor Fast FX+ o el Harken Reflex Gennaker le servirán perfectamente a una fracción del coste eléctrico. Debe estar organizado al enrollar con viento fresco - no es una operación para una sola persona a 25 nudos -, pero los sistemas son fiables y con larga trayectoria. Consulte nuestro artículo sobre enrollador manual vs eléctrico para una comparación más amplia.
En un barco de 42-48 pies, si navega con tripulación reducida, hace travesías más largas con el gennaker en el aparejo durante días seguidos, o desea manejar todo desde la bañera, el Seldén CXe Gennaker es el sistema que el equipo de 123Furling recomienda con más frecuencia en esa gama de tamaños. La red de servicio de Seldén es sólida en toda Europa.
Para barcos de más de 48 pies con mayor superficie vélica y arboladuras más pesadas, el Profurl NEXe 8.0 merece estudiarse junto al CXe45. Ambos manejan las cargas de trabajo más elevadas; su elección dependerá entonces de su instalación eléctrica existente y del sistema que mejor conozca su aparejador.
¿No está seguro de qué sistema encaja con su barco? Utilice el asesor de productos 123Furling para relacionar las especificaciones de su estay, su superficie vélica y sus preferencias de instalación con el enrollador adecuado, o envíe las especificaciones a info@123furling.com.
