Jedes Problem mit einer Rollreffgenua wird denselben drei Dingen zugeschrieben: das Segel ist alt, die Rollreffanlage ist verschlissen, oder die Lager müssen geschmiert werden. In der Hälfte der Fälle trifft nichts davon zu. Es ist die Vorstagspannung, und die meisten Segler prüfen sie nie, weil man keinen Loos-Spannungsmesser an einen Draht klemmen kann, sobald er in einem Profil steckt.
Bei 123Furling bekommen wir diese Frage ständig von Kunden, die mit einer Genua kämpfen, die sich schwer einrollen lässt oder wie eine Sanduhr aussieht, dick in der Mitte, eingeschnürt an Kopf und Fuß. Bevor Sie der Rollreffanlage die Schuld geben: prüfen Sie die Takelage.
Was zu wenig Vorstagspannung tatsächlich bewirkt
Ein loses Vorstag durchhängt unter Last nach Lee. Das daran montierte Profil ist nur so gerade wie der Draht darin, wenn das Vorstag also durchbiegt, biegt das Profil mit. Das hat zwei Folgen. Erstens die Segelform: Die Genua bekommt zusätzlichen Bauch vorne und die Höhe-am-Wind-Fähigkeit sinkt, weil das Vorliek keine gerade Linie mehr vom Hals zum Kopf ist. Zweitens, und relevanter für einen Shop, der Rollreff-Hardware verkauft, die Rollreff-Leistung: Ein gebogenes Profil rotiert nicht als sauberer Zylinder. Das Segel wickelt sich über die Länge ungleichmäßig auf, und genau das erzeugt die Sanduhrform und das Gefühl an Deck, warum sich das so schwer einrollen lässt.
Ein Cruisers-Forum-Thread über einen 36-Fuß-Katamaran mit Furlex-System beschrieb eine Genua, die "wirklich schwer zu rollen war, nur bei unter 10 Knoten auf Raumschotskurs von Hand rollbar." Das ist ein Lehrbuchbeispiel für ein Durchhäng-Symptom, kein Lagerdefekt. Wenn Ihre Rollreffanlage jedes Mal exakt an derselben Stelle in der Drehung klemmt, deutet das eher auf einen festsitzenden oberen Wirbel oder eine verrutschte Profilsektion hin. Wenn sie ungleichmäßig rollt und mit zunehmendem Wind immer schwerer wird, schauen Sie zuerst auf die Takelage.
Wie viel Spannung ist tatsächlich korrekt
Der allgemeine Riggerei-Konsens, auch in Seldéns eigenen Furlex-Handbüchern zu finden, legt die Vorstagspannung bei einer Masttoppwante auf etwa 15 bis 20 Prozent der Bruchlast des Drahtes fest. Das Problem ist das Messen. Man kann das Vorstag nicht direkt messen, sobald es im Profil steckt, daher ist Seldéns dokumentierter Behelf, stattdessen über das Achterstag zu arbeiten: Spannen Sie das Achterstag auf etwa 15 Prozent seiner eigenen Bruchlast (bei gleichem Drahtdurchmesser), und die Geometrie liefert dann die korrekte Vorstagspannung. Bei fraktioniert getakelten Booten mit nach achtern gepfeilten Salingen gibt es kein Achterstag, das diese Aufgabe übernimmt, daher muss die Spannung der Cap-Wanten höher liegen, oft 20 bis 25 Prozent der Bruchlast, um über die Salinge indirekt dasselbe Ergebnis zu erzielen.
Besitzen Sie keinen Spannungsmesser, nutzen Riggerinnen und Rigger eine Feldprüfung: Fassen Sie bei installiertem Furlex oder vergleichbarem System das Profil etwa 2 Meter über Deck an und ziehen Sie es von Hand zur Seite. Ein paar Zentimeter Spiel sind normal. Können Sie es mit leichtem Handdruck 15 bis 20cm auslenken, ist die Takelage zu locker. Ein YBW-Thread über ein 11-Meter-Vorstag setzte die praktische Grenze bei etwa 25cm Durchhang, mittig gemessen, bevor es den Wickel sichtbar beeinträchtigt.
Warum "einfach das Achterstag anziehen" nicht die ganze Lösung ist
Die Achterstagspannung ist der Hebel, den die meisten Fahrtensegler leicht erreichen können, und Sailing Anarchys Fahrtensegel-Ratschlag tendiert dazu, eher etwas straffer zu fahren, "damit die Rollreffanlage frei rotieren kann." Das ist grundsätzlich richtig, aber es gibt eine Reihenfolge-Falle. Das Achterstag vor einer Böe zu lösen, um zu entlasten, lässt das Vorstag stärker durchhängen, als man vom Cockpit aus sehen kann, und ein loser Draht im Profil kann sich unter Last verklemmen oder verschieben, was ein Takelage-Sicherheitsproblem ist, nicht nur ein Segelform-Problem. Die andere übersehene Variable ist die Fallspannung. Facnors eigener Rat lautet, das Genuafall beim Hissen und Rollen straff zu halten, aber mit dem Anziehen aufzuhören, sobald die vertikalen Falten im Vorliek verschwinden. Zu starkes Anziehen des Falls erhöht unabhängig vom Vorstag die Reibung am Wirbel, und viele Beschwerden über "die Rollreffanlage geht schwer" führen darauf zurück statt auf die Takelage.
Die Reihenfolge ist entscheidend: erst die Achterstagspannung setzen, dann hissen und das Fall spannen. Eine Genua gegen ein loses Vorstag zu hissen belastet Fall und oberen Wirbel weit stärker, als die Takelage ausgelegt ist, und genau so verschleißen Wirbel vorzeitig bei Booten, die ansonsten ruhig segeln.
Abstimmung auf Ihre Rollreffanlage, nicht nur auf Ihre Takelage
Der korrekte Spannungsbereich hängt auch davon ab, welche Rollreffanlage und welchen Drahtdurchmesser Sie fahren, weshalb Vorstagdurchmesser und Systemdimensionierung wichtig sind, bevor Sie überhaupt mit dem Trimmen beginnen. Eine Seldén Furlex, dimensioniert für ein 32-Fuß-Boot, und eine Harken MKIV für ein 45-Fuß-Boot sind um unterschiedliche Drahtdurchmesser und unterschiedliche erwartete Spannungsbereiche herum gebaut. Haben Sie kürzlich auf ein größeres Boot umgestellt oder die Rollreffanlage gewechselt, gehen Sie nicht davon aus, dass Ihre alten Trimmwerte noch gelten.
Größere Boote können sichtbar mehr Durchhang vertragen, bevor es zum Problem wird, als kleine. Ein erfahrenes Sailnet-Forenmitglied bezeichnete etwa 30cm sichtbaren Lee-Durchhang am Wind als normal auf einer größeren Fahrtenyacht, während 15 bis 20cm Auslenkung durch bloßen Handdruck auf einem kleineren Boot als übermäßig eingestuft wurden. Es gibt keine einzelne Zahl, die für ein 28-Fuß- und ein 50-Fuß-Boot gleichermaßen funktioniert. Nehmen Sie einen Referenzwert auf, sobald die Takelage frisch von einer Riggerei getrimmt wurde, notieren Sie den Achterstag-Messwert, und nutzen Sie das als Referenzpunkt statt eines generischen Prozentsatzes.
Die Fünf-Minuten-Prüfung, bevor Sie der Rollreffanlage die Schuld geben
Rollt sich Ihre Genua das nächste Mal ungleichmäßig ein oder kommt eingeschnürt an Kopf und Fuß herein, tun Sie Folgendes, bevor Sie eine Riggerei anrufen: Lösen Sie das Achterstag leicht und rollen Sie erneut ein, um zu sehen, ob es schwerer oder leichter wird. Ändert sich das Rollen spürbar, ist Spannung Ihre Variable. Klemmt die Rollreffanlage unabhängig von der Achterstageinstellung immer an derselben Stelle, deutet das eher auf den oberen Wirbel oder eine verrutschte Profilsektion hin, und es lohnt sich, vorher nachzulesen, was eine Rollreffgenua tatsächlich zum Klemmen bringt, bevor Sie Hardware zerlegen, die gar nicht das Problem war.
Nicht sicher, ob Ihr aktuelles Setup überhaupt richtig für Ihr Boot dimensioniert ist? Schicken Sie uns Vorstaglänge und Drahtdurchmesser an info@123furling.com, und wir sagen Ihnen ehrlich, ob es ein Trimm- oder ein Hardwareproblem ist.
