Chaque problème de génois enrouleur est attribué aux trois mêmes causes : la voile est vieille, l'enrouleur est usé, ou les roulements ont besoin de graisse. La moitié du temps, ce n'est aucune des trois. C'est la tension de l'étai, et la plupart des navigateurs ne la vérifient jamais parce qu'on ne peut pas clipser un tensiomètre Loos sur un câble une fois qu'il est enfermé dans un profilé.
Chez 123Furling, nous recevons constamment cette question de clients aux prises avec un génois difficile à enrouler ou qui prend une forme de sablier, gonflé au milieu, pincé en tête et en pied. Avant d'accuser l'enrouleur, vérifiez le gréement.
Ce que fait vraiment une tension d'étai insuffisante
Un étai mou fléchit sous charge vers sous le vent. Le profilé qui y est fixé n'est droit que si le câble à l'intérieur l'est, donc quand l'étai fléchit, le profilé fléchit avec lui. Cela a deux conséquences. D'abord la forme de la voile : le génois prend plus de creux à l'avant et le cap au près diminue, car le guindant n'est plus une ligne droite du point d'amure à la têtière. Ensuite, et c'est plus pertinent pour un site vendant du matériel d'enrouleur, la performance d'enroulement : un profilé courbé ne tourne pas comme un cylindre propre. La voile s'enroule de manière inégale sur sa longueur, ce qui produit exactement la forme de sablier et cette sensation sur le pont de se demander pourquoi c'est si dur à enrouler.
Un fil de discussion sur Cruisers Forum concernant un catamaran de 36 pieds équipé d'un Furlex décrivait un génois "vraiment difficile à enrouler, seulement enroulable à la main sous 10 nœuds au largue." C'est un exemple classique de symptôme de flèche, pas une défaillance de roulement. Si votre enrouleur bloque exactement au même point de rotation à chaque fois, cela pointe plutôt vers un émerillon supérieur grippé ou une section de profilé décalée. S'il enroule de façon irrégulière et devient progressivement plus dur à mesure que le vent forcit, regardez d'abord le gréement.
Quelle tension est réellement correcte
Le consensus général en gréement, également repris dans les manuels Furlex de Seldén, situe la tension de l'étai entre 15 et 20 pour cent de la charge de rupture du câble sur un gréement en tête de mât. Le problème, c'est la mesure. On ne peut pas mesurer l'étai directement une fois qu'il est dans un profilé, donc la solution documentée par Seldén consiste à passer par le pataras : tendez le pataras à environ 15 pour cent de sa propre charge de rupture (à diamètre de câble égal), et la géométrie donne alors la tension d'étai correcte. Sur les gréements fractionnés avec barres de flèche en flèche, il n'y a pas de pataras pour faire ce travail, donc la tension des galhaubans doit être plus élevée, souvent 20 à 25 pour cent de la charge de rupture, pour obtenir indirectement le même résultat via les barres de flèche.
Sans tensiomètre, les gréeurs utilisent un test de terrain : sur un système Furlex ou équivalent installé, saisissez le profilé à environ 2 mètres au-dessus du pont et tirez-le latéralement à la main. Quelques centimètres de jeu sont normaux. Si vous pouvez le dévier de 15 à 20cm avec une légère pression manuelle, le gréement est trop mou. Un fil YBW sur un étai de 11 mètres fixait la limite pratique à environ 25cm de flèche mesurée à mi-portée avant que cela n'affecte visiblement l'enroulement.
Pourquoi "il suffit de border le pataras" n'est pas toute la solution
La tension du pataras est le levier le plus accessible pour la plupart des plaisanciers, et les conseils de croisière de Sailing Anarchy penchent vers un réglage plutôt tendu "pour que l'enrouleur tourne librement." C'est globalement juste, mais il y a un piège d'ordre chronologique. Choquer le pataras pour dépuissanter avant un grain laisse l'étai fléchir plus que ce que l'on voit depuis le cockpit, et un câble mou dans un profilé peut se coincer ou se déformer sous charge, ce qui est un problème de sécurité du gréement, pas seulement de forme de voile. L'autre variable souvent négligée est la tension de la drisse. Facnor recommande de garder la drisse de génois tendue lors du hissage et de l'enroulement, mais d'arrêter de border dès que les plis verticaux dans le guindant disparaissent. Trop tendre la drisse ajoute de la friction au niveau de l'émerillon indépendamment de l'étai, et de nombreuses plaintes sur "l'enrouleur est dur" s'expliquent en réalité par cela plutôt que par le gréement.
L'ordre compte : réglez d'abord la tension du pataras, puis hissez et tendez la drisse. Hisser un génois contre un étai mou sollicite la drisse et l'émerillon supérieur bien plus que ce pour quoi le gréement a été conçu, et c'est exactement ainsi que les émerillons s'usent prématurément sur des bateaux qui naviguent pourtant tranquillement par ailleurs.
Adapter le réglage à votre enrouleur, pas seulement à votre gréement
La plage de tension correcte dépend aussi de l'enrouleur et du diamètre de câble que vous utilisez, c'est pourquoi le diamètre de l'étai et le dimensionnement du système comptent avant même de commencer le réglage. Un Seldén Furlex dimensionné pour un bateau de 32 pieds et un Harken MKIV pour un 45 pieds sont conçus autour de diamètres de câble et de plages de tension attendues différents. Si vous avez récemment changé pour un bateau plus grand ou changé d'enrouleur, ne présumez pas que vos anciens réglages tiennent encore.
Les grands bateaux peuvent tolérer visiblement plus de flèche avant que cela pose problème que les petits. Un membre expérimenté de Sailnet a qualifié de normal environ 30cm de flèche visible sous le vent au près sur un grand voilier de croisière, alors que 15 à 20cm de déviation sous simple pression manuelle ont été jugés excessifs sur un plus petit bateau. Il n'existe pas de chiffre unique valable à la fois pour un 28 pieds et un 50 pieds. Prenez une mesure de référence quand le gréement vient d'être réglé par un gréeur, notez la valeur du tensiomètre de pataras, et utilisez-la comme point de référence plutôt qu'un pourcentage générique.
La vérification de cinq minutes avant d'accuser l'enrouleur
La prochaine fois que votre génois s'enroule de façon irrégulière ou revient pincé aux extrémités, faites ceci avant d'appeler un gréeur : choquez légèrement le pataras et enroulez à nouveau pour voir si cela devient plus dur ou plus facile. Si choquer le pataras change nettement l'enroulement, la tension est votre variable. Si l'enrouleur bloque exactement au même endroit quel que soit le réglage du pataras, cela pointe plutôt vers l'émerillon supérieur ou une section de profilé décalée, et il vaut la peine de lire ce qui bloque vraiment un génois enrouleur avant de démonter du matériel qui n'était pas en cause.
Vous n'êtes pas sûr que votre installation actuelle soit correctement dimensionnée pour votre bateau ? Envoyez-nous la longueur d'étai et le diamètre de câble à info@123furling.com, et nous vous dirons franchement s'il s'agit d'un problème de réglage ou de matériel.
