La temporada de varada significa una cosa para muchos navegantes europeos: el gruista quiere el aparejo asegurado antes de izar, y si tiene un enrollador de génova enrollado en el estay, eso no es tan simple como aflojar un tensor. Se equivoca en el orden y puede torcer un tramo de perfil, perder las bolas del giratorio, o regalarle al astillero dos horas extra de mano de obra que no había presupuestado. En 123Furling recibimos estas preguntas cada septiembre, justo cuando se llena la agenda del travelift.
El estay baja antes de tocar el tambor
El instinto es empezar por abajo, por el tambor, porque es la parte que se alcanza sin escalera. Extremo equivocado. Los manuales Furlex de Seldén son explícitos al respecto: antes de quitar carga del estay, tire de la cabeza del mástil hacia proa con la driza de génova y asegúrela con un grillete en D de verdad, nunca con el mosquetón de apertura rápida de la driza, y nunca confiando en un lazo de cincha. La driza se convierte en su estay provisional mientras sale el cable. Sáltese ese paso y el mástil no tendrá nada que lo sujete hacia proa en el momento en que el estay se afloje, lo cual, en un aparejo con driza a tope de palo, es la forma más rápida de convertir una varada en un parte de seguro.
Si hay dudas sobre cuánto recorrido de ajuste le queda al backstay, marque la rosca del tensor de estay con un trozo de cinta antes de aflojarlo. Ese único hábito le ahorra volver a aparejar desde cero la próxima primavera, porque enrosca de nuevo exactamente hasta la marca en lugar de calcular la longitud del estay a ojo.
Dónde los navegantes pierden piezas de verdad: el tambor y el giratorio
Cada tambor de enrollador se apoya en una pista de rodamiento, y en la mayoría de los sistemas esa pista se sujeta con un anillo elástico, con bolas de rodamiento repartidas alrededor del tambor que no tienen ningún interés en quedarse donde usted las dejó. Los aparejadores en los foros de vela lo dicen sin rodeos: suelte un anillo Spiralox sin saber lo que hace y pierde sus bolas, literalmente las bolas del rodamiento, esparcidas por el aparcamiento del astillero. Trabaje sobre un recipiente o una toalla, nunca sobre gravilla, y fotografíe la pista de rodamiento antes de tocarla para saber exactamente cuántas bolas deben volver ahí.
En un sistema Harken Unit, el orden es: tres tornillos que sujetan el tubo de torsión, que se levanta unos milímetros para liberar el perfil, luego los dos tornillos allen de la parte superior del tubo que se aflojan antes de desenroscar el tambor del estay. Facnor es más amable en esto: la mayoría de los modelos tienen una sección inferior desmontable, de modo que el tambor y el giratorio se retiran sin tocar el perfil. Si tiene un Facnor, ese es el atajo que conviene conocer antes de empezar a desatornillar piezas que no necesitaban separarse.
Deje los tramos de perfil unidos si es posible
Aquí es donde los propietarios causan más daño innecesario. Los tramos de perfil de un Furlex o un Harken MKIV están pegados en las juntas, y separarlos no es cosa de cinco minutos. En un perfil Harken, esa unión es un adhesivo de retención que a veces solo cede con calor cuidadoso de una pistola de aire caliente, aplicado despacio para no deformar la cuña de plástico dentro de la junta. Fuércelo en frío y agrietará el perfil justo donde encaja el siguiente tramo, una reparación que no hacía falta.
Seldén documenta el mismo problema del lado Furlex desde otro ángulo: separar el perfil del estay significa rehacer el terminal del cable, y cada vez que lo hace el estay se acorta, unos 80mm en un cable de 14mm, porque corta por detrás del prensado anterior. Hágalo dos veces en unos inviernos y habrá consumido la mayor parte de su margen de ajuste. A menos que realmente necesite inspeccionar el interior del perfil, o que el aparejo vaya a algún sitio donde no quepa su longitud completa, el consejo del equipo de 123Furling es sencillo: deje los tramos de perfil montados en el estay, enrolle el conjunto en un lazo amplio, envuelva las juntas con plástico de burbujas o alfombra vieja, y guárdelo tumbado en lugar de apoyado sobre un extremo.
El cable anti-torsión y la línea de rizo tampoco aguantan bien el invierno
Si desmonta un enrollador de Code 0 o de gennaker, el cable anti-torsión sale del tambor junto con el resto del material, y merece más cuidado del que le dan la mayoría de los propietarios. Los cables con alma de Dyneema pierden resistencia por los UV a lo largo de años, no de la noche a la mañana, pero un invierno enrollado tirante en una balda húmeda causa más daño del que esperan la mayoría de los propietarios, se fijan dobleces en el alma que nunca se relajan del todo. Enróllelo suelto, manténgalo seco, y si tiene más de seis o siete temporadas, este es el momento de comprobar el diámetro frente a lo que realmente necesita su enrollador antes de volver a montarlo. Tratamos esa cuestión de dimensionado a fondo en nuestra guía del diámetro correcto del cable anti-torsión, y si toca sustituirlo, el cable anti-torsión de la tienda 123Furling se sirve en las longitudes que realmente usan los enrolladores de Code 0 y gennaker.
La línea de rizo en sí sale más barata de sustituir que de aguantar otra temporada. Si la suya muestra pelusa o zonas planas donde pasa por los reenvíos, el aparejo desmontado es el momento más fácil para cambiarla, sin pelear contra la carga o un tambor agarrotado. Nuestra línea de rizo sin fin viene en los diámetros que encajan con tambores Seldén, Harken, Facnor y Profurl, para que no tenga que adivinar la medida.
Etiquete todo antes de desmontarlo
Los tramos de perfil parecen idénticos hasta que intenta recordar cuál estaba más cerca del tambor. Numérelos con rotulador de pintura o cinta de carrocero antes de separar nada, de arriba abajo, y haga lo mismo con las arandelas o separadores que encuentre dentro del alojamiento del giratorio. Si el giratorio superior de su enrollador se está agarrotando, este es también el momento más barato para solucionarlo, sustituir el rodamiento se convierte en un trabajo de banco en lugar de un trabajo en silla de contramaestre. Escribimos sobre los síntomas y el coste real de la reparación en por qué el giratorio superior de tu enrollador se agarrota.
Cuándo compensa simplemente pagar al astillero
Algunos astilleros desarbolan con el enrollador todavía montado y no cobran nada extra por ello. Otros tratan el enrollador como una partida aparte y lo presupuestan así, porque un aparejador que tiene que trabajar alrededor de un tambor y un perfil mientras la grúa sostiene el mástil trabaja más despacio y con más cuidado que sobre un palo desnudo. Pregunte a su astillero cómo lo gestionan habitualmente antes del día de la varada, no cuando el mástil ya está colgado de las eslingas. Si ya ha hecho la preparación anterior, tambor etiquetado, tramos de perfil marcados, cable anti-torsión enrollado y guardado, habrá eliminado la mayor parte del motivo por el que un astillero le cobraría tiempo extra.
¿No está seguro de si su enrollador necesita una revisión completa este invierno o solo un enjuague y una temporada de descanso? Escríbanos a info@123furling.com con su modelo y le diremos con franqueza si merece la pena el esfuerzo extra ahora o si puede dejarlo montado hasta la primavera.
