Het hijsseizoen betekent voor veel Europese zeilers één ding: de kraanmachinist wil het tuig vastgezet hebben voordat hij hijst, en als je een genua-furler om je voorstag hebt zitten, is dat niet zomaar een spanschroef losdraaien. Doe je de volgorde verkeerd, dan buig je een profielstuk, verlies je de kogels uit je wartel, of geef je de werf twee uur extra werk cadeau waar je niet op had gerekend. Bij 123Furling krijgen we deze vragen elk jaar weer in september, precies als de planning van de travellift volloopt.
Het voorstag gaat eraf voordat je de trommel aanraakt
De neiging is om onderaan te beginnen, bij de trommel, want dat is het stuk dat je zonder ladder kunt bereiken. Verkeerd eind. Seldéns eigen Furlex-handleidingen zijn hier duidelijk over: voordat je enige belasting van het voorstag haalt, trek je de masttop naar voren met de genuaval en zet je die vast met een fatsoenlijke D-sluiting, nooit met de snapsluiting van de val, en nooit met een lus band. De val wordt je tijdelijke voorstag terwijl de staaldraad eraf komt. Sla die stap over en de mast heeft niets dat hem naar voren houdt zodra het voorstag slap valt, en op een masttopverstaagd tuig is dat de snelste manier om van een hijsdag een verzekeringsclaim te maken.
Twijfel je over hoeveel speling je achterstag nog heeft, markeer dan de schroefdraad van de voorstagspanner met een stukje tape voordat je hem losdraait. Die ene gewoonte bespaart je volgend voorjaar het opnieuw van nul optuigen, want je draait hem terug tot precies de markering in plaats van de voorstaglengte op het oog te schatten.
Waar zeilers echt onderdelen kwijtraken: de trommel en de wartel
Elke furlertrommel rust op een lagerring, en bij de meeste systemen wordt die ring vastgehouden door een circlip, met kogellagers verdeeld rond de trommel die geen enkele interesse hebben om te blijven liggen waar je ze achterliet. Riggers op de zeilforums zeggen het onomwonden: draai een Spiralox-circlip los zonder te weten wat je doet en je bent je kogels kwijt, letterlijk de lagerkogels, verspreid over een parkeerplaats op de werf. Werk boven een bak of een handdoek, nooit boven grind, en maak een foto van de lagerring voordat je hem aanraakt zodat je precies weet hoeveel kogels erin horen.
Bij een Harken Unit-systeem is de volgorde drie schroeven die de torque tube vasthouden, een paar millimeter optillen om het profiel vrij te maken, dan de twee inbusbouten boven in de buis losdraaien voordat de trommel van het voorstag afgeschroefd wordt. Facnor is hier vriendelijker: de meeste modellen hebben een demonteerbaar onderstuk, zodat trommel en wartel eraf komen zonder het profiel te raken. Heb je een Facnor, dan is dat de kortere weg die het waard is te kennen voordat je dingen losschroeft die helemaal niet uit elkaar hoefden.
Laat de profielstukken aan elkaar zitten als het enigszins kan
Hier veroorzaken eigenaren de meeste onnodige schade. Profielstukken op een Furlex of een Harken MKIV zijn verlijmd op de naden, en die uit elkaar halen is geen klusje van vijf minuten. Bij een Harken-profiel is die verbinding een borgmiddel dat soms alleen loslaat met voorzichtige warmte van een heteluchtpistool, langzaam toegepast zodat de kunststof wig in de naad niet vervormt. Forceer het koud uit elkaar en je scheurt het profiel in waar het volgende stuk in schuift, en dat is een reparatierekening die niet nodig was.
Seldén documenteert hetzelfde probleem vanuit een andere hoek bij de Furlex: het profiel van het voorstag halen betekent de kabelterminal opnieuw maken, en elke keer dat je dat doet wordt het voorstag korter, ongeveer 80mm bij een kabel van 14mm, omdat je terugsnijdt voorbij de oude perskop. Doe dat twee keer over een paar winters en je hebt het grootste deel van je stelbereik opgesoupeerd. Tenzij je echt in het profiel moet kijken, of het tuig ergens naartoe gaat waar de volle lengte niet past, is het advies van het 123Furling-team simpel: laat de profielstukken aan het voorstag zitten, rol het geheel op in één brede lus, wikkel de naden in bubbeltjesplastic of oud tapijt, en leg het plat weg in plaats van het op één uiteinde te laten staan.
Anti-torsielijn en reeflijn houden ook niet van de winter
Haal je een Code 0- of gennaker-furler eraf, dan komt de anti-torsielijn met de rest van het materiaal van de trommel af, en die verdient meer zorg dan de meeste eigenaren eraan besteden. Dyneema-kern torsielijnen verliezen sterkte door UV over jaren, niet in één nacht, maar een winter strak opgerold op een vochtige plank doet meer schade dan de meeste eigenaren verwachten, kinken zetten zich vast in de kern en verdwijnen nooit helemaal. Rol hem los op, houd hem droog, en is hij ouder dan zes of zeven seizoenen, dan is dit het moment om de diameter te checken tegen wat je furler daadwerkelijk nodig heeft voordat hij er weer op gaat. We behandelen die maatvraag uitgebreid in onze gids voor de juiste anti-torsielijn diameter, en is vervanging aan de orde, dan levert de anti-torsielijn in de 123Furling-shop in de lengtes die Code 0- en gennaker-furlers daadwerkelijk gebruiken.
De reeflijn zelf is goedkoper om te vervangen dan nog een seizoen door te sukkelen. Vertoont die van jou pluis of platte plekken waar hij door de geleideblokken loopt, dan is het tuig eraf halen het makkelijkste moment om te wisselen, zonder te vechten tegen belasting of een vastzittende trommel. Onze eindeloze reeflijn is er in de diameters die passen bij Seldén-, Harken-, Facnor- en Profurl-trommels, zodat je niet hoeft te gokken op de maat.
Label alles voordat het uit elkaar gaat
Profielstukken zien er identiek uit totdat je probeert te onthouden welk stuk het dichtst bij de trommel zat. Nummer ze met een verfstift of afplaktape voordat je iets losmaakt, van boven naar beneden, en doe hetzelfde met eventuele vulringen of afstandhouders die je in de wartelbehuizing vindt. Wordt de bovenste wartel van je furler stroef, dan is dit ook het goedkoopste moment om er iets aan te doen, het lager vervangen wordt een klusje op de werkbank in plaats van in de bootsmansstoel. We schreven over de symptomen en de echte reparatiekosten in waarom de wartel van je furler stroef wordt.
Wanneer het de moeite waard is om het gewoon aan de werf over te laten
Sommige werven strijken de mast met de furler nog gemonteerd en rekenen er niets extra voor. Andere behandelen een furler als apart klusje en offreren het ook zo, want een rigger die om een trommel en profiel heen moet werken terwijl de kraan de mast vasthoudt, werkt langzamer en voorzichtiger dan bij een kale stok. Vraag je werf hoe ze dit normaal aanpakken vóór de hijsdag, niet als de mast al in de banden hangt. Heb je de voorbereiding hierboven al gedaan, trommel gelabeld, profielstukken gemarkeerd, torsielijn opgerold en opgeborgen, dan heb je de meeste reden voor de werf om extra tijd in rekening te brengen al weggenomen.
Twijfel je of je furler dit najaar een volledige revisie nodig heeft of gewoon een spoelbeurt en een seizoen rust? Stuur ons een mailtje naar info@123furling.com met je model en we vertellen je eerlijk of het de extra moeite nu waard is, of dat je hem gerust gemonteerd kunt laten tot het voorjaar.
