Die herbstliche Kranzeit bedeutet für viele europäische Segler eines: Der Kranführer möchte die Wanten gesichert haben, bevor er hebt, und wenn eine Genua-Rollreffanlage um Ihr Vorstag gewickelt ist, reicht dafür kein einfaches Lösen der Wantenspanner. Bringen Sie die Reihenfolge durcheinander, verbiegen Sie ein Profilstück, verlieren Sie die Kugeln aus dem Wirbel, oder schenken Sie der Werft zwei zusätzliche Arbeitsstunden, die nicht eingeplant waren. Bei 123Furling erreichen uns diese Fragen jedes Jahr im September, genau dann, wenn der Travellift-Plan voll wird.
Das Vorstag kommt herunter, bevor Sie die Trommel anfassen
Der Instinkt sagt: unten anfangen, an der Trommel, weil man sie ohne Leiter erreicht. Falsches Ende. Seldéns eigene Furlex-Anleitungen sind hier eindeutig: Bevor Sie das Vorstag entlasten, ziehen Sie die Masttopp mit dem Genuafall nach vorn und sichern es mit einem richtigen D-Schäkel, niemals mit dem Schnappschäkel des Falls und niemals mit einer Gurtschlaufe. Das Fall wird zum provisorischen Vorstag, während der Draht herauskommt. Überspringen Sie diesen Schritt, hat der Mast in dem Moment, in dem das Vorstag lose wird, nichts, was ihn nach vorn hält, und das ist bei einem masttoppgetakelten Rigg der schnellste Weg zu einem Versicherungsfall.
Bestehen Zweifel, wie viel Verstellweg Ihr Achterstag noch hat, markieren Sie das Gewinde des Vorstagspanners mit einem Klebebandstreifen, bevor Sie ihn lösen. Diese eine Angewohnheit erspart Ihnen im Frühjahr das komplette Neu-Trimmen, denn Sie drehen exakt bis zur Markierung zurück, statt die Vorstaglänge über Augenmaß zu schätzen.
Wo Segler tatsächlich Teile verlieren: Trommel und Wirbel
Jede Trommel sitzt auf einem Lagerring, und bei den meisten Systemen wird dieser Ring durch einen Sicherungsring gehalten, mit Kugellagern, die rund um die Trommel verteilt sind und die keinerlei Interesse haben, dort liegen zu bleiben, wo Sie sie zurückgelassen haben. Rigger in den Segelforen sagen es unverblümt: Lösen Sie einen Spiralox-Sicherungsring, ohne zu wissen, was Sie tun, und Sie verlieren Ihre Kugeln, buchstäblich die Lagerkugeln, verstreut über einen Werftparkplatz. Arbeiten Sie über einer Wanne oder einem Handtuch, niemals über Kies, und fotografieren Sie den Lagerring, bevor Sie ihn berühren, damit Sie genau wissen, wie viele Kugeln hineingehören.
Bei einem Harken-Unit-System lautet die Reihenfolge: drei Schrauben lösen, die das Drehmomentrohr halten, einige Millimeter anheben, um das Profil freizugeben, dann die zwei Inbusschrauben oben am Rohr lösen, bevor die Trommel vom Vorstag abgeschraubt wird. Facnor ist hier entgegenkommender: Die meisten Modelle haben ein demontierbares Unterteil, sodass Trommel und Wirbel abgenommen werden können, ohne das Profil zu berühren. Besitzen Sie ein Facnor-System, ist das die Abkürzung, die Sie kennen sollten, bevor Sie Dinge lösen, die gar nicht auseinandergenommen werden mussten.
Lassen Sie die Profilstücke verbunden, wenn es irgendwie geht
Hier verursachen Eigner den meisten unnötigen Schaden. Profilstücke bei einer Furlex oder einer Harken MKIV sind an den Verbindungsstellen verklebt, und sie zu trennen ist keine Fünf-Minuten-Arbeit. Bei einem Harken-Profil handelt es sich bei dieser Verbindung um einen Klebstoff, der sich manchmal nur mit vorsichtiger Wärme aus einer Heißluftpistole löst, langsam angewendet, damit sich der Kunststoffkeil in der Verbindung nicht verzieht. Trennen Sie es kalt mit Gewalt, reißt das Profil dort ein, wo das nächste Stück eingeschoben wird, und das ist eine Reparaturrechnung, die nicht nötig gewesen wäre.
Seldén dokumentiert dasselbe Problem bei der Furlex aus einer anderen Richtung: Das Profil vom Vorstag zu trennen bedeutet, die Drahtterminal neu zu montieren, und jedes Mal wird das Vorstag dadurch kürzer, bei einem 14mm-Draht um etwa 80mm, weil Sie hinter dem alten Pressbeschlag zurückschneiden. Tun Sie das zweimal über mehrere Winter, haben Sie den größten Teil Ihres Verstellbereichs aufgebraucht. Sofern Sie nicht wirklich ins Profilinnere schauen müssen oder das Rigg irgendwohin transportiert wird, wo die volle Länge nicht passt, ist der Rat des 123Furling-Teams einfach: Lassen Sie die Profilstücke am Vorstag montiert, rollen Sie das Ganze in einer weiten Schlaufe auf, umwickeln Sie die Verbindungsstellen mit Luftpolsterfolie oder altem Teppich, und lagern Sie es liegend statt aufrecht auf einem Ende.
Anti-Torsionsleine und Reffleine mögen den Winter auch nicht
Nehmen Sie eine Code-0- oder Gennaker-Rollreffanlage ab, kommt die Anti-Torsionsleine mit dem restlichen Material von der Trommel, und sie verdient mehr Pflege, als ihr die meisten Eigner zukommen lassen. Torsionsleinen mit Dyneema-Kern verlieren über Jahre an Festigkeit durch UV-Einstrahlung, nicht über Nacht, aber ein Winter eng aufgerollt auf einem feuchten Regal richtet mehr Schaden an, als die meisten Eigner erwarten, Knicke setzen sich im Kern fest und lösen sich nie vollständig. Rollen Sie sie locker auf, halten Sie sie trocken, und ist sie älter als sechs oder sieben Saisons, ist jetzt der Moment, den Durchmesser gegen das zu prüfen, was Ihre Rollreffanlage tatsächlich benötigt, bevor sie wieder montiert wird. Die Durchmesserfrage behandeln wir ausführlich in unserem Leitfaden zur richtigen Anti-Torsionsleine, und steht ein Austausch an, liefert die Anti-Torsionsleine im 123Furling-Shop in den Längen, die Code-0- und Gennaker-Rollreffanlagen tatsächlich benötigen.
Die Reffleine selbst zu ersetzen ist günstiger, als sie noch eine Saison durchzuschleppen. Zeigt Ihre Fusseln oder platte Stellen, wo sie durch die Umlenkblöcke läuft, ist das abgenommene Rigg der einfachste Moment zum Wechseln, ohne gegen Last oder eine klemmende Trommel anzukämpfen. Unsere endlose Reffleine gibt es in den Durchmessern, die zu Seldén-, Harken-, Facnor- und Profurl-Trommeln passen, sodass Sie bei der Größe nicht raten müssen.
Beschriften Sie alles, bevor es auseinandergeht
Profilstücke sehen identisch aus, bis Sie versuchen sich zu erinnern, welches Stück am nächsten an der Trommel saß. Nummerieren Sie sie mit einem Lackstift oder Klebeband, bevor Sie etwas trennen, von oben nach unten, und tun Sie dasselbe mit Distanzscheiben oder Abstandshaltern, die Sie im Wirbelgehäuse finden. Wird der obere Wirbel Ihrer Rollreffanlage schwergängig, ist dies auch der günstigste Moment, sich darum zu kümmern, der Lageraustausch wird zur Werkbankarbeit statt zur Arbeit im Bootsmannsstuhl. Über die Symptome und die tatsächlichen Reparaturkosten schrieben wir in warum der obere Wirbel Ihrer Rollreffanlage schwergängig wird.
Wann es sich lohnt, es einfach der Werft zu überlassen
Manche Werften legen den Mast mit montierter Rollreffanlage und berechnen dafür nichts extra. Andere behandeln eine Rollreffanlage als eigenen Auftrag und kalkulieren sie auch so, denn ein Rigger, der um Trommel und Profil herumarbeiten muss, während der Kran den Mast hält, arbeitet langsamer und vorsichtiger als bei einem nackten Mast. Fragen Sie Ihre Werft, wie sie das üblicherweise handhabt, vor dem Krantermin, nicht erst, wenn der Mast bereits in den Gurten hängt. Haben Sie die obige Vorbereitung bereits erledigt, Trommel beschriftet, Profilstücke markiert, Torsionsleine aufgerollt und verstaut, haben Sie den Hauptgrund für einen Werftaufschlag bereits beseitigt.
Nicht sicher, ob Ihre Rollreffanlage diesen Winter eine vollständige Revision braucht oder nur eine Spülung und eine Saison Ruhe? Schreiben Sie uns eine Nachricht an info@123furling.com mit Ihrem Modell, und wir sagen Ihnen ehrlich, ob sich der zusätzliche Aufwand jetzt lohnt oder ob Sie sie bis zum Frühjahr montiert lassen können.
