Am Freitag sah die Leine noch einwandfrei aus. Kein Ausfransen, keine sichtbaren Schäden, ein vollständiges Auf- und Abrollen ohne Haken, bevor Sie das Wochenende einläuteten. Sonntagnachmittag, mitten im Ausfieren der Genua bei 15 Knoten, blockierte die Leine hart gegen die Trommel und blieb dort, bis jemand mit Winschkurbel und viel Geduld nach vorne ging. Von der Plicht aus sah diese Leine nicht abgenutzt aus. Das Problem lag nie an der Oberfläche.
Die Verschleißzeichen, die tatsächlich einen Stau vorhersagen
Ausfransen bekommt die ganze Aufmerksamkeit, weil man es aus der Distanz sieht. Es ist auch der am wenigsten aussagekräftige Indikator. Bis eine Reffleine über ihre gesamte Länge sichtbar ausfranst, hat sie meist schon kleinere Probleme verursacht, die Sie als Pech abgetan haben: ein Reff, das nicht straff saß, eine Leine, die eine Windung auf der Trommel übersprang, eine Winsch, die plötzlich mehr Umdrehungen brauchte als sonst.
Die Zeichen, auf die es wirklich ankommt, sitzen näher an der Trommel, wo die Leine den Großteil der Arbeit leistet:
- Glasur oder flache Stellen an dem Punkt, an dem die Leine sich zuerst um die Trommel legt. Das ist Hitzeschaden durch Reibung, nicht Abrieb, und zeigt sich als glänzende, leicht geschmolzen wirkende Stelle statt als Fusseln. Eine verglaste Sektion greift nicht mehr richtig in die Trommelrille und beginnt unter Last zu rutschen.
- Sichtbarer Kern durch den Mantel hindurch, fast immer an der Kontaktzone zur Trommel und nicht auf der freien Laufstrecke. Der Mantel verschleißt zuerst; sehen Sie weiße oder graue Kernfasern durch eine abgenutzte Mantelstelle, hat die Leine genau an dem Punkt mit der höchsten Last bereits einen erheblichen Teil ihrer Festigkeit verloren.
- Steifheit, die vor einer Saison noch nicht da war. Eine Reffleine sollte sich noch leicht von Hand biegen lassen. Eine Leine, die steif oder leicht knirschend geworden ist, auch ohne sichtbares Ausfransen, sagt Ihnen, dass die Fasern im Inneren durch UV oder Salzkristallisation zu zerfallen beginnen.
- Knoten oder harte Verdickungen, die sich nach wiederholtem Reffen am Trommelende bilden. Das bedeutet meist, dass die Leine nicht mehr flach in der Trommelrille liegt, was häufiger ein Dimensionierungsproblem als ein Verschleißproblem ist (dazu weiter unten mehr).
Fahren Sie alle paar Wochen mit der Hand über die letzten zwei Meter vor der Trommel. Dieser kurze Abschnitt leistet mehr Arbeit als der Rest der Leine zusammen, und dort zeigen sich Probleme zuerst.
Warum Reffleinen aus Polyester und Dyneema nach völlig unterschiedlichen Zeitplänen verschleißen
Geflochtenes Polyester ist für die meisten Reffleinen noch immer die Standardwahl, aus gutem Grund: Es hält UV-Strahlung gut stand, greift zuverlässig auf einer Winsch, und eine hochwertige Double-Braid-Leine hält bei regelmäßigem Törnbetrieb drei bis fünf Saisons durch, bevor ein Austausch nötig wird, länger, wenn sie zwischen den Törns in einer Plichtbox liegt statt aufgerollt auf Deck in der Sonne.
Leinen mit Dyneema-Kern sind eine andere Geschichte. Der Kern selbst ist extrem UV-empfindlich, und selbst mit einem schützenden Polyester-Mantel empfehlen Hersteller in der Regel, den Austausch innerhalb von fünf bis zehn Jahren UV-Belastung einzuplanen, unabhängig davon, wie die Leine belastet wurde. Wenn Sie sich für eine leichtere, dehnungsärmere Reffleine an einem Code-0- oder Gennaker-System für Dyneema entschieden haben, behandeln Sie diese Uhr getrennt von Ihrer Genua-Reffleine, und rechnen Sie mit kürzeren Intervallen, wenn das Boot Sommer über an einem Ort mit starker, konstanter Sonne liegt statt in gemäßigten Revieren.
Bei 123Furling erleben wir ständig, dass diese beiden verwechselt werden: Segler, die eine Leine mit Dyneema-Kern im gleichen Fünfjahresrhythmus austauschen wie ihre alte Polyester-Leine, obwohl sie zwei Jahre früher hätte runter müssen, oder Segler, die eine völlig intakte Polyester-Leine entfernen, weil sie dachten, sie brauche das gleiche kurze Intervall wie Dyneema. Das Material im Inneren des Mantels bestimmt die Uhr, nicht die Marke oder der Preis, den Sie dafür bezahlt haben.
Der Stau, der wie ein Trommelproblem aussieht, aber ein Durchmesserproblem ist
Eine Reffleine, die sich immer wieder auf der Trommel über sich selbst schiebt, oder eine, die plötzlich deutlich mehr Kraft zum Ziehen braucht als früher, bekommt oft die Schuld an den Trommellagern oder dem Furler selbst zugeschoben. Bevor Sie die Trommel zerlegen: Messen Sie die Leine.
Jede Trommel ist für einen bestimmten Leinendurchmesserbereich ausgelegt. Zu dünn, und die Leine sinkt in die Rille ab und klemmt, statt in glatten, gleichmäßigen Windungen zu liegen. Zu dick, und sie setzt sich nicht richtig, sodass jede neue Windung über die vorherige rutscht, ein Override, der bei jedem Reffen schlimmer wird, bis die Leine komplett blockiert. Eine Leine, die leicht durch Wasseraufnahme aufgequollen ist, oder eine, die beim Einbau "sicherheitshalber" etwas großzügig dimensioniert wurde, kann genau dieses Problem verursachen, ohne ein einziges sichtbares Verschleißzeichen.
Hier spielt auch der Block, der die Reffleine zurück zur Plicht führt, eine größere Rolle, als die meisten Segler annehmen. Ein Block, der auch nur leicht außerhalb der Fluchtlinie zur Trommel steht, führt zu einer Seitenlast, die eine Seite der Leine schneller verschleißen lässt als den Rest, und die die Leine bei jedem Reffen von der Mitte der Trommel wegziehen kann. Welcher Block wohin gehört, steht in unserem Leitfaden zu Reffleinen-Umlenkblöcken, und es lohnt sich, das zu prüfen, bevor Sie annehmen, ein Stau sei rein ein Leinenproblem.
Der Entkernungs-Trick, den Rigger nutzen, wenn eine Leine minimal zu dick für die Trommel ist
Ist eine Leine ansonsten in gutem Zustand, aber minimal zu dick für die Trommel, auf der sie läuft, haben Rigger eine Lösung, die in keiner Herstelleranleitung steht: einen Teil des Kerns aus dem Abschnitt entfernen, der tatsächlich auf der Trommel liegt. Etwa ab einem Drittel der Leinenlänge wird der äußere Mantel geöffnet, der innere Kern herausgezogen und abgeschnitten, und der hohle Mantel liegt danach flacher an der Trommel an, was die effektive Kapazität der Trommel erhöht und das Override-Risiko senkt.
Es funktioniert, ist aber ein echter Kompromiss. Eine übliche Polyester-Braid-on-Braid-Leine verliert nach der Entkernung eines Abschnitts etwa die Hälfte ihrer angegebenen Bruchlast, daher ergibt das nur bei den Windungen dicht an der Trommel Sinn, wo die Last auf viele Leinenwindungen verteilt wird statt an einem einzigen Punkt getragen zu werden, und niemals bei einer Leine, die anderswo bereits Verschleiß zeigt. Trauen Sie sich das nicht selbst zu, kann ein Rigger eine Leine in wenigen Minuten entkernen, und es lohnt sich, danach zu fragen, bevor Sie für eine ansonsten gesunde Leine einen kompletten Ersatz bestellen.
Eine Saison zu lange warten kostet mehr als die Leine
Eine Reffleine, die an der Trommel versagt, versagt selten leise. Sie blockiert mitten im Reffen bei auffrischendem Wind, oder sie gibt komplett nach, und das Segel schlägt sich selbst gegen Saling und Wanten kaputt, bis jemand es wieder unter Kontrolle bringt. Verglichen damit ist eine Ersatzleine günstig: Eine gespleißte, einbaufertige Endlos-Reffleine für ein Code-0- oder Gennaker-System kostet je nach Durchmesser und Länge ab etwa 50 Euro, geliefert vorgespleißt, sodass am Steg keine Spleißarbeit nötig ist.
Wenn Sie die Leine ohnehin ersetzen, ist das auch der richtige Moment, den Umlenkblock zu prüfen, durch den sie läuft. Ein abgenutzter oder falsch ausgerichteter Block, wie der häufig auf Reffleinen-Strecken verwendete Seldén BBB 30 Einzelblock, zerreibt eine brandneue Leine genauso schnell wie die alte. Für die Fragen zu Durchmesser, Länge und Material der Leine selbst geht unser Leitfaden zur richtigen Reffleinenwahl tiefer auf die Dimensionierung ein.
Nicht sicher, ob das, was Sie sehen, normaler Verschleiß ist oder eine Leine, die diese Saison runter muss? Senden Sie ein Foto vom Trommelkontaktbereich an info@123furling.com, und wir sagen Ihnen ehrlich, ob noch eine Saison drin ist.
