Die Rollanlage ist nagelneu, das Segel wurde extra dafür zugeschnitten, und fünf Minuten nach dem ersten Hissen will sich der Code 0 nicht sauber aufrollen lassen. Neun von zehn Mal hat das nichts mit der Trommel oder dem Wirbel zu tun. Es liegt daran, wie das System aufgetakelt wurde, bevor das Boot überhaupt vom Steg abgelegt hat.
Warum die meisten Probleme mit der Code-0-Rollanlage schon am Steg beginnen
Eine Code-0-Rollanlage funktioniert vollkommen anders als eine Genua-Rollanlage. Bei einer Genua trägt der Vorstag die konstruktive Last, und die Trommel dreht das Segel einfach darum herum. Ein Code 0 fährt an seinem eigenen, unabhängigen Vorliek, weshalb Anti-Torsionsleine, Fallspannung und Reffleine alle zusammenspielen müssen, bevor das Segel überhaupt belastet wird. Stimmt eines davon nicht, dreht die Trommel ohne dass sich das Segel aufrollt, das Segel rollt schief auf, oder die Leine blockiert auf halbem Weg. Nichts davon zeigt sich, wenn Sie das System am Steg testen. Es zeigt sich beim ersten Reffen unter echter Schotlast bei 15 Knoten. Bei 123Furling sehen wir diese fünf Fehler unabhängig von der Marke immer wieder, ob nun eine Facnor FX+, eine Seldén CX, eine Profurl NEX oder eine Harken Reflex am Bug sitzt.
Fehler 1: Der 2:1-Fallpurchase wird übersprungen
Ein Code 0 braucht ein eigenes Fall, kein spontan umgebautes Spinnakerfall. Seldéns eigene Montageanleitung für die CX- und GX-Kits schreibt für dieses Fall ausdrücklich einen 2:1-Purchase vor, sowohl um die Vorliekspannung zu erreichen, die die Anti-Torsionsleine benötigt, als auch um die Last von Fallrolle und Leinenstopper zu nehmen. Überspringen Sie diesen 2:1-Purchase, kommen Sie bei leichtem Wind noch damit durch. Ab etwa 12 Knoten hängt das Vorliek gerade genug durch, dass das Fall beim Reffen um den Segelkopf wandert. Das ist der Fallwickel: Die Rollanlage dreht nicht mehr, das Segel hängt halb ein- und halb ausgerollt, und jemand muss nach vorn und die Leine von Hand entwirren.
Die Lösung kostet einen einzigen Block. Takeln Sie den 2:1-Purchase auf, spannen Sie das Fall kräftig, bevor Sie reffen oder ausrollen, nicht danach, und prüfen Sie es erneut, nachdem sich die neue Leine nach ein paar Segeltagen gelängt hat. Haben Sie bereits einen Fallwickel und bekommen das Segel nicht frei, fieren Sie zuerst die Schot komplett. Die Spannung im Wickel hält ihn oft nur deshalb fest, und eine gefierte Schot lässt ihn sich lösen. Nicht härter an der Reffleine ziehen, das zieht den Wickel nur fester.
Fehler 2: Eine Doppelleine statt einer echten Anti-Torsionsleine
Bevor es eigene Torsionsleinen gab, klebten oder nähten Segelmacher zwei Dyneema-Leinen in das Vorliek von Screechern und Code-0-Segeln, um etwas Torsionssteifigkeit zu simulieren. Das ist ein Behelf, und in Foren wie Sailing Anarchy tauchen immer noch Segler auf, die genau das auf einer modernen Rollanlage fahren. Die Rotation wird dabei nicht gleichmäßig übertragen: Der Hals beginnt sich zu drehen, bevor der Kopf folgt, und das Segel rollt sich wie ein Korkenzieher auf statt wie ein glatter Zylinder.
Jede Rollanlage, die wir führen, die Facnor FX+, die Seldén CX, die Profurl NEX und die Harken Reflex, wird mit einer echten Anti-Torsionsleine geliefert, passend zur jeweiligen Trommel, weshalb dieser Fehler bei einer Neuinstallation selten vorkommt. Er taucht auf, wenn ein Segler ein älteres Code-0-Segel mit eingeklebter Doppelleine auf einer neuen Trommel weiterverwendet, oder wenn ein Segelmacher eine generische Torsionsleine einsetzt, ohne sie mit der Herstellerspezifikation der Rollanlage abzugleichen. Ein schneller Check: Schauen Sie, wo das Vorliekband auf die Trommel trifft. Eine echte Anti-Torsionsleine endet in einer einzigen Kausche oder Spleißfitting, die direkt an die Trommel geschraubt wird. Eine Doppelleine zeigt sich als zwei separate Leinenenden nebeneinander. Sehen Sie zwei Enden, planen Sie ein neues Vorliek ein, bevor das Segel echten Wind sieht. Wir haben ausführlich beschrieben, wann Sie wirklich eine eigene Anti-Torsionsleine brauchen und wie Sie die richtige Größe wählen, lesenswert, bevor Sie ein Ersatzsegel bestellen.
Fehler 3: Die Reffleine verliert ihre Spannung
Eine endlose Reffleine hat zwei Enden, und beide brauchen Spannung, sonst "wandert" die Trommel: Sie dreht unter Schotlast, ohne dass etwas dagegenhält. Der Trick, den die meisten Riggerprofis verwenden und der selten in einer Bedienungsanleitung steht, ist ein Schäkelblock an einem kurzen Stück Gummizug am Ende der Leinenführung, der beide Teile der Schleife dauerhaft straff hält. Lassen Sie das weg, gehen zwei Dinge schief. Die Trommel dreht sich, wenn Sie es nicht wollen, und die lose Schleife landet im Wasser oder wickelt sich um eine Relingstütze.
Kürzen Sie die Reffleine erst, nachdem Sie den Gummizug-Spanner montiert haben, nicht vorher. Eine zu lange Schleife ist der häufigste Grund, warum Segler das ganze System eine Saison später neu führen müssen.
Fehler 4: Zu hart dichtholen, während noch gerefft wird
Das ist ein Timing-Fehler, kein Takelungsfehler. Echte Last auf der Schot, während Sie die Reffleine ziehen, verwandelt sich direkt in Torsion am Hals. Diese Torsion wickelt die Reffleine um die Trommel oder das Halsbeschlag, das Reffen stoppt auf halbem Weg, und Sie stehen am Vordeck und versuchen, eine festgewickelte Leine wieder freizubekommen. Fieren Sie die Schot vollständig, bevor Sie mit dem Reffen beginnen, nicht nur zur Hälfte. Bei einem lose ziehenden Code 0 bedeutet das, die Schotlast fast auf null zu bringen, nicht nur auf ein "handhabbares" Maß.
Das ist auch der Fehler, in den Einhandsegler am häufigsten tappen, denn Schot fieren und gleichzeitig die Reffleine vom Cockpit aus dichtholen ist allein kaum zu schaffen. Führen Sie die Reffleine zu einer Selbstholer-Winsch oder einem Stopper, den Sie ohne die Pinne zu verlassen erreichen, fieren Sie erst die Schot, und reffen Sie erst danach.
Fehler 5: Die Reffleine im falschen Winkel zur Trommel führen
Die Reffleine muss in einem flachen, fairen Winkel von der Trommel ablaufen. Führen Sie sie zu steil, direkt von einem tief montierten Block oder einer zu bugnah montierten Klampe nach oben, klettert die Leine auf der Trommel über sich selbst und überläuft nach ein paar Wicklungen, wodurch sie blockiert. Seldén schreibt genau deshalb doppelte Leitösen auf den Relingstützenfüßen vor, und es lohnt sich, diese Spezifikation gegen das eigene Boot zu prüfen, statt einfach die Leitposition der alten Genua-Rollanlage zu übernehmen. Läuft das System auf der Werft geschmeidig ein und aus, blockiert die Leine aber unter echter Segellast, prüfen Sie zuerst den Leitwinkel, nicht die Trommel.
Welcher Fehler Sie am meisten kostet
Ein Fallwickel und eine blockierte Reffleine sind lästig. Eine Doppelleinen-Torsionslösung oder ein Schotlast-Schaden kann Sie ein ganzes Segel kosten. Installieren Sie diese Saison eine Facnor FX+, Seldén CX, Profurl NEX oder Harken Reflex, werfen Sie zuerst einen Blick auf unseren direkten Vergleich aller vier Systeme, takeln Sie dann den Fallpurchase und die Anti-Torsionsleine auf, und testen Sie Leitwinkel und Spannung der Reffleine auf der Werft, bevor das Segel echten Wind sieht. Auf 123furling.com stellen wir alle vier Code-0-Systeme direkt nebeneinander:
- Seldén CX Code 0 System: ab 776,60 €
- Facnor FX+ Code 0 Rollanlage: ab 845,00 €
- Profurl NEX Code 0 System: ab 930,08 €
- Harken Reflex Code 0 System: ab 1.015,00 €
Brauchen Sie eine Ersatz-Anti-Torsionsleine für ein Segel, das bereits ein eigenes Vorliekseil hat? Unsicher, welches System zu Ihrem Boot passt? Nutzen Sie unseren Produktberater oder schreiben Sie an info@123furling.com.
