De furler is splinternieuw, het zeil is er speciaal voor gesneden, en vijf minuten na de eerste hijs wil de Code 0 niet netjes oprollen. Negen van de tien keer heeft dat niets te maken met de trommel of de wartel. Het zit hem in hoe het systeem is opgetuigd voordat de boot de steiger verliet.
Waarom de meeste Code 0 furl-problemen al bij de steiger beginnen
Een Code 0 furler werkt totaal anders dan een genua furler. Bij een genua draagt de voorstag de constructieve last en draait de trommel het zeil er gewoon omheen. Een Code 0 vaart op zijn eigen, onafhankelijke voorlijk, dus moeten de anti-torsielijn, de valspanning en de furling line allemaal samenwerken voordat het zeil ook maar enige belasting krijgt. Zit een van die drie fout, dan draait de trommel zonder dat het zeil oprolt, rolt het zeil scheef op, of loopt de lijn halverwege vast. Niets daarvan zie je terug als je het systeem aan de steiger test. Het komt naar boven zodra je voor het eerst oprolt met echte schootbelasting bij 15 knopen wind. Bij 123Furling zien we deze vijf fouten terugkomen ongeacht het merk, of er nu een Facnor FX+, een Seldén CX, een Profurl NEX of een Harken Reflex op de boeg zit.
Fout 1: De 2:1-valpurchase overslaan
Een Code 0 heeft een eigen val nodig, niet een reserve-spinnakerval die je er voor de gelegenheid bij haalt. Seldéns eigen montage-instructies voor de CX- en GX-kits schrijven een 2:1-purchase op die val voor, zowel om de voorlijkspanning te halen die de anti-torsielijn nodig heeft, als om de belasting op de valschijf en de lijnklem te beperken. Sla die 2:1 over en je komt er in lichte wind mee weg. Boven een knoop of 12 zakt het voorlijk net genoeg door dat de val tijdens het oprollen om de top van het zeil kan gaan wikkelen. Dat is fallwikkeling: de furler stopt met draaien, het zeil hangt half in en half uit, en iemand moet naar de boeg om het met de hand los te draaien.
De oplossing kost je één blok. Tuig de 2:1-purchase op, span de val stevig aan vóórdat je oprolt of afrolt, niet erna, en check hem opnieuw zodra de nieuwe lijn na een paar keer zeilen is uitgerekt. Zit de fallwikkeling er al in en krijg je het zeil niet los, vier dan eerst de schoot helemaal. De spanning op de wikkeling is vaak het enige wat hem vasthoudt, en een vierende schoot laat hem loskomen. Niet harder trekken aan de furling line, dat trekt de wikkeling juist strakker.
Fout 2: Een dubbele lijn monteren in plaats van een echte anti-torsielijn
Voordat er speciale torsielijnen bestonden, plakten of naaiden zeilmakers twee Dyneema-lijnen in het voorlijk van screechers en Code 0-zeilen om wat torsiestijfheid te simuleren. Het is een noodoplossing, en op forums als Sailing Anarchy kom je zeilers tegen die dit nog steeds monteren op een moderne furler. Het brengt de rotatie niet gelijkmatig over: de hals begint te draaien voordat de top volgt, en het zeil rolt op als een kurkentrekker in plaats van een strakke koker.
Elke furler die wij verkopen, de Facnor FX+, de Seldén CX, de Profurl NEX en de Harken Reflex, wordt geleverd met een echte anti-torsielijn die op maat is voor die specifieke trommel, dus deze fout komt bij een nieuwe installatie zelden voor. Hij duikt op wanneer een zeiler een ouder Code 0-zeil met een ingeplakte dubbele lijn hergebruikt op een nieuwe trommel, of wanneer een zeilmaker een generieke torsielijn inzet zonder die te checken tegen de specificatie van de furlerfabrikant. Een snelle check: kijk waar de voorlijkband bij de trommel eindigt. Een echte anti-torsielijn eindigt in één enkele kous of splitsfitting die rechtstreeks op de trommel bout. Een dubbele lijn zie je als twee aparte lijneinden naast elkaar geplakt. Zie je twee einden, reken dan op een nieuw voorlijk voordat het zeil echte wind te verduren krijgt. We schreven een volledig artikel over wanneer je echt een eigen anti-torsielijn nodig hebt en hoe je hem op maat kiest, de moeite waard voordat je een vervangend zeil bestelt.
Fout 3: De furling line laten verslappen
Een continue furling line heeft twee uiteinden, en beide moeten onder spanning staan, anders "wandelt" de trommel: hij draait onder schootbelasting zonder dat er iets tegenhoudt. De truc die de meeste tuigers gebruiken, en die zelden in een handleiding terechtkomt, is een blokje aan een kort stuk shockcord aan het eind van de lijn, dat beide delen van de lus constant strak houdt. Sla dat over en er gaan twee dingen mis. De trommel draait wanneer je dat niet wilt, en de slappe lus eindigt in het water of gewikkeld om een stanchion.
Kort de furling line pas af nadat je de shockcord-spanner hebt gemonteerd, niet ervoor. Een te lange lus is de meest voorkomende reden waarom zeilers een seizoen later het hele systeem opnieuw moeten leiden.
Fout 4: Hard aantrekken terwijl je nog aan het oprollen bent
Dit is een timingfout, geen tuigagefout. Echte belasting op de schoot terwijl je de furling line intrekt, verandert direct in torsie op de hals. Die torsie wikkelt de furling line om de trommel of de halsbeslag, het oprollen stopt halverwege, en je staat op de voorplecht een muurvast gewikkelde lijn los te proberen te krijgen. Vier de schoot helemaal voordat je begint met oprollen, niet half. Bij een los voorliggend Code 0-zeil betekent dat de schootbelasting terugbrengen naar bijna nul, niet naar "hanteerbaar".
Dit is ook de fout waar singlehanded zeilers het vaakst in trappen, want de schoot vieren en tegelijk de furling line vanuit de kuip binnenhalen is lastig alleen te doen. Leid de furling line naar een selftailing winch of stopper die je zonder de helmstok te verlaten kunt bereiken, vier eerst de schoot, en rol dan pas op.
Fout 5: De furling line onder de verkeerde hoek naar de trommel leiden
De furling line moet onder een ondiepe, faire hoek van de trommel komen. Leid hem te steil, recht omhoog vanaf een laag blok of een klamp die te dicht bij de boeg zit, en de lijn kruipt op zichzelf op de trommel, waarna hij na een paar wikkelingen overslaat en vastloopt. Seldén schrijft daarom dubbele leiogen op de stanchionvoeten voor, en het loont om die specificatie tegen je eigen boot te checken in plaats van de leipositie van de oude genua furler te hergebruiken. Loopt het systeem op de werf soepel in en uit, maar loopt de lijn vast zodra er echte zeilbelasting op staat, check dan eerst de leihoek, niet de trommel.
Welke fout je écht geld kost
Fallwikkeling en een vastgelopen furling line zijn vervelend. Een dubbele-lijn-torsieopstelling of schade door schootbelasting kan je een heel zeil kosten. Ga je dit seizoen een Facnor FX+, Seldén CX, Profurl NEX of Harken Reflex installeren, bekijk dan eerst onze vergelijking van alle vier de systemen naast elkaar, tuig daarna de valpurchase en de anti-torsielijn op, en test de furling line-hoek en -spanning op de werf voordat het zeil echte wind ziet. Op 123furling.com zet je alle vier de Code 0-systemen naast elkaar:
- Seldén CX Code 0 systeem: vanaf €776,60
- Facnor FX+ Code 0 furler: vanaf €845
- Profurl NEX Code 0 systeem: vanaf €930,08
- Harken Reflex Code 0 systeem: vanaf €1.015
Heb je een vervangende anti-torsielijn nodig voor een zeil dat al een eigen voorlijklijn heeft? Twijfel je welk systeem bij jouw boot past? Gebruik onze product advisor of mail naar info@123furling.com.
