Lesen Sie unsere neuesten Artikel über Rollreff-Systeme, Segeltipps, Wartungsanleitungen und Produktinformationen.
Ausfransen ist nicht das eigentliche Warnzeichen. Glasur, sichtbarer Kern und Trommelpassung zeigen, wann eine Reffleine wirklich ersetzt werden muss.
Mehr lesen
Nicht jede elektrische Rollreffanlage ist gleich aufgebaut. Hier erfahren Sie, welche Marken eine komplette elektrische Einheit bauen und welche nur einen Motorbausatz für ihre manuelle Anlage verkaufen.
Mehr lesen
Eine gebrauchte Rollreffanlage kann Jahre versäumter Wartung hinter einer leichtgängigen Trommel verbergen. Das sollten Sie vor dem Kauf prüfen.
Mehr lesen
Die meisten Grand-Prix-Regattasegler verzichten komplett auf eine Rollreffanlage. Für Clubregatten und Shorthanded-Crews erklären wir, wann ein leichtes System wie die Facnor FX+ oder Harken Reflex tatsächlich Geschwindigkeit bringt, und wann es nur kostet.
Mehr lesen
Seldén, Facnor und Harken verkaufen alle Motorisierungssätze für bestehende manuelle Rollreffanlagen. Was wirklich ausgetauscht wird, was es pro Modell kostet, und wann sich die Umrüstung nicht lohnt.
Mehr lesen
Fünf Installationsfehler machen aus einer neuen Code-0-Rollanlage eine blockierte Trommel und ein schief gerolltes Segel. Das geht am Bug wirklich schief, und so beheben Sie es.
Mehr lesen
Das MKIV Ocean kostet 715 € weniger als das Standard-MKIV. Für die meisten Fahrtensegler zahlen Sie damit für eine Regatta-Funktion, die Sie nie brauchen werden. So wählen Sie das richtige Harken-System und die richtige Unit-Größe für Ihr Rigg.
Mehr lesen
Eine Rollreffanlage mit Durchdeckmontage bietet mehr Vorliklänge und ein aufgeräumtes Vorschiff, kostet aber über 2.000 Euro mehr als Standardsysteme. So entscheiden Sie, wann das Upgrade sinnvoll ist.
Mehr lesen
Die meisten Segler wählen sorgfältig ihre Rollreffanlage, denken aber kaum über die Blöcke nach, die die Reffleine zum Cockpit führen. Falsches Modell, falsche Position - und die Leine klemmt, verschleisst schnell oder fordert zu viel Kraft.
Mehr lesen
